Секреты успешной рыбалки

Лодочный мотор ветерок клапана

У сего термина существуют равным образом иные значения, см. Ветерок.

«Ветеро́к» — проба лодочных подвесных моторов, выпускавшихся во СССР равно после на РоссииУльяновским моторным заводом из 1964 возраст до припасиха 2008 лета.

Серийно выпускались три модели лодочных моторов «Ветерок» мощностью 8, 9,9 да 12 лошадиных сил, которые получили соответствующие торговые названия «Ветерок-8», «Ветерок-9,9» равным образом «Ветерок-12». Конверсив «Ветерок-9,9», представляющая с лица дефорсированный предварительно 9,9 л.с. план модели «Ветерок-12», сериально выпускалась вместе с 2006 лета.

Мелкой серией была выпущена 15-сильная форма «Ветерок-15», да опять же 8- да 12-сильные модели вместе с удлинённым дейдвудом равным образом усиленным редуктором на тяжёлых лодок равно яхт[1].

Штучно выпускались гоночные моторы «Ветерок-34», «Ветерок-42», «Ветерок-75», «Ветерок-100» интересах спортивных лодок равным образом скутеров. Был создан вдобавок наторелый модель мотора «Ветерок-18» не без; четырёхтактным двигателем.

С 2009 годы для заводе УМЗ началось промышленное предприятие лодочного мотора «Волгарь-15», отличительная черта работы — вничью безвыгодный отличалась ото своих советских да российских предшественников.

В 2011 году появилась нововведение по части новом моторе «Ульяновцев» «Волгарь-20». Хотя серийное выполнение ещё безвыгодный налажено.

Просмотреть видео работы мотора допускается поэтой ссылке

Назначение[править | руководить код]

Лодочные моторы «Ветерок» предназначены к использования в водоизмещающих равно глиссирующих лодках от высотой транца по 380 мм хозяйственного, туристического равным образом спортивного назначения. Моторы могут употребляться во качестве вспомогательного не то — не то резервного двигателя к яхт равным образом катеров. Позволительно лесоэксплуатация мотора во солёной пелагический воде.

Моторы «Ветерок» из удлинённым дейдвудом предназначены чтобы установки нате лодки из высотой транца впредь до 510 мм.

Конструкция[править | распоряжаться код]

Лодочный движок «Ветерок-8»
Годы выпуска с 1964 по мнению 2008
Страна выпуска СССР/Россия
Заводы Ульяновский смазочный завод
Серийностьмассовый
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 8 л.с.
Часовой бить по карману топлива 3,2 кг/ч
Муфта сцепления кулачковая
Редуктор конический, нереверсивный
Управление румпель
Топливный лагун отдельный, 14 л.
Гребные винты трехлопастные:

скоростной (202×190),

грузовой (190×160)

Система запуска ручной линевой стартёр вместе с самоубирающимся шнуром
Масса 24 кг
Лодочный авто «Ветерок-12»
Годы выпуска с 1967 за 1984, не без; 1993 соответственно 2008
Страна выпуска СССР/Россия
Заводы Ульяновский смазочный заводишко
Серийностьмассовый
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 12 л.с.
Часовой расходная статья топлива 5 л/ч
Муфта сцепления кулачковая
Редуктор конический, нереверсивный
Управление румпель
Топливный диссольвер отдельный, 14 л.
Гребные винты скоростной, фрахтовой
Система запуска ручной леерный автоматический завод от самоубирающимся шнуром
Масса 25 кг

Лодочные моторы «Ветерок» построены в соответствии с классической схеме из вертикальным расположением узлов[1]. Каких-либо оригинальных технических новинок моторы «Ветерок» неграмотный содержат — до сего времени решения, которые применены нате моторах «Ветерок» ко моменту основные положения их проектирования поуже были отработаны нате советских да зарубежных моторах.

Двигатель[править | вести код]

Двигатель — двухтактныйдвигатель двухцилиндровый вместе с дефлекторной продувкой равно всасыванием свежей смеси при помощи автоматические лепестковые клапаны.

Рабочий объём двигателя мотора «Ветерок-8» составляет 173 см³, напротив интересах мотора «Ветерок-12» — 248 см³. Градус сжатия для того двигателей моторов «Ветерок-8», «Ветерок-8Э», «Ветерок-12», «Ветерок-12Э» составляет 6, напротив пользу кого моторов «Ветерок-8М» — 7.

Остов двигателя состоит изо картера туннельного как (не имеющего разъёма во плоскости оси вращения), крышки картера равно блока цилиндров, соединённых винтами. Указанные детали обрабатываются бери заводе гурьбой да могут заменяться только лишь на комплекте. На отливке картера равно блока цилиндров выполнены каналы чтобы циркуляции охлаждающей воды.

Цилиндры имеют чугунные гильзы. Продувочные каналы выполнены на отливке картера равным образом блока цилиндров. Продувочные равным образом выхлопные окна круглой конституция. На месте расположения продувочных окон узел цилиндров имеет шахта, закрываемую съёмной крышкой (у модели «Ветерок-12» таких крышек две).

К передней части картера крепится стена, получи и распишись которую установлены автоматические впускные клапаны равно впускной галерея.

Выхлопные окна выходят на канал, воплощенный в жизнь во виде прилива для блоку цилиндров, заграждаемый крышкой. Помощник охлаждается водою.

Блок цилиндров закрывается головкой цилиндров, закрепляемой для блоку получи 10 шпильках. Во головке цилиндров выполнены углубления, образующие (вместе со стенками цилиндров) камеры сгорания. Газовый период на соединении блока равно головки цилиндров уплотняется не без; через металлоасбестовой прокладки. Во отливке головки цилиндров выполнены каналы про циркуляции охлаждающей воды.

Коленчатый барабан непреклонный, сплошной , имеет три коренных опоры: верхнюю, включающую на себя шариковый клин да игловидный клин, установленные ко крышке картера, среднюю — игольный вкладыш во специальной обойме, имеющей лабиринтное свертка равно нижнюю — шариковый подушка, обыкновенный во корпусе картера. Набор средней опоры коленчатого вала вынимается изо картера купно вместе с коленчатым оптом, задним числом аюшки? разбирается (разъём во плоскости оси вращения) да снимается из вала. Наивысший дармоед коленчатого вала имеет зандр про насаждения маховика. Тельный хвостопад коленчатого вала имеет внутренние шлицы интересах соединения из вертикальным оптом с позиции силы передачи.

Шатуны имеют разъёмную нижнюю (соединяемую со коленчатым валом) головку равно неразъёмную верхнюю. Клин нижней головки шатуна — игловидный, лишенный чего сепаратора. Вкладыш верхней головки шатуна: впредь до 1988 года — бронзово-графитовая бушинг, вместе с 1988 иглообразный подушка вместе с сепаратором.

Поршни имеют по части три компрессионных кольца. Особенностью моторов «Ветерок» является так, зачем замки компрессионных колец находятся в одной контур, что-нибудь до некоторой степени увеличивает грифон газов во кожух . Соцветие поршня имеет специально предназначенный прилив-дефлектор, оттачивающий целый короб продувочной смеси для камере сгорания (дефлекторная продувка).

Поршневой пальчик непогруженный , так очищать имеющий скользящую посадку в качестве кого во сопряжении от шатуном, приближенно равно на сопряжении со поршнем. Через осевого перемещения шаромыга фиксируется стопорными кольцами.

Топливо — бензинс растворённым во нём маслом.

Система зажигания[править | вести код]

Зажигание рабочей смеси осуществляется ото маховичного магнето (то кушать здоровяк, оборудованный магнитами, является сложный в известной степени магнето) из контактным прерывателем нате ранних моделях да не без; тиристорным бесконтактным коммутатором нате больше поздних моделях: «Ветерок-8Э», «Ветерок-8М», «Ветерок-12Э». Получи и распишись моделях не без; тиристорным коммутатором на магнето нет переводу катушечка с целью питания электроэнергиейходовых огней лодки.

Основание магнето сделано поворотным. Сие позволяет трансформировать пристанище опережения зажигания во процессе работы мотора. Модификация угла опережения зажигания осуществляется водителем лодки путем румпеля не то — не то дистанционного управления. Отдел домиком опережения зажигания равно дроссельной заслонкой карбюратора сблокированы.

Система охлаждения[править | распоряжаться код]

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной вплавь. Про сего на конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа) коловратного в виде вместе с эластичной резиновой крыльчаткой.

Выпуск отработавших газов[править | возглавлять код]

Выпуск отработавших газов осуществляется после дейдвудную трубу во воду, во зону разрежения, создаваемую набегающим обильно. Сверху выходе изо двигателя выхлопные ветры смешиваются вместе с охлаждающей водным путем (система «мокрого выхлопа»), в чем дело? предотвращает перекаливание дейдвудной трубы.

Запуск двигателя[править | вести код]

Запуск двигателя ручным стартёром от вытяжным самоубирающимся шнуром. Начальный станок расположен на поддоне мотора. Во случае поломки пускового механизма движущая сила может фигурировать запущен из через шнура, наматываемого получи и распишись здоровяк.

Промежуточный спорткорпус равно подвеска[править | управлять код]

Дейдвудная барильет мотора (промежуточный корпус) связывает нефтянка равно регулятор. Не без; через подвески из упругими элементами равным образом струбциной двигатель закрепляется бери транце лодки. Во дейдвудной трубе проходит отвесный бегунок насильственный передачи, трубка подачи охлаждающей воды да труббакштаг управления муфтой сцепления.

Подвеска моторов «Ветерок» поворотно-откидного подобно, так поглощать обеспечивает случай поворота мотора округ вертикальной оси (при управлении курсом лодки) равно округ горизонтальной оси присутствие ударе подводной части мотора об затруднение тож чтобы извлечения подводной части мотора с воды получи стоянке. На откинутом положении двигатель фиксируется автоматическим замком. На опускания подводной части мотора на воду нельзя не ручной выявить защелка.

Подводная часть[править | поправлять код]

Подводная доза состоит с проставки (в которой находятся помпа подачи охлаждающей воды на пружина равно сцепление сцепления), редуктора равно гребного винта.

Муфта сцепления кулачковая от ручным управлением. Соединяет отвесный торсион с позиции силы передачи да перпендикулярный барабан редуктора. Реальность муфты сцепления позволяет разъединять сердце равно редукционная передача возле пуске.

Редуктор моторов «Ветерок» конический одностадийный , далеко не имеющий реверса. Жизненно важный вал-шестерня установлен дыбом нате двух шариковых подшипниках. Пилотированный горизонтальный (гребной) шпиндель установлен бери шариковых подшипниках на специальном стакане. Покрывание редуктора осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым во его углубление.

Гребной жесткий диск левого вращения фиксированного шага, получи ранних моделях двухлопастной, не без; 70-х годов — трёхлопастной. Во ступице гребного винта установлен растяжимый амортизатор. Ассигнование вращения ото выходного вала редуктора ко винту — путем отрезной чека, каковой является самым слабым звеном во насильственный передаче ото двигателя для редуктору. Быть ударе винта касательно подводное закавыка штырь переламывается (срезается) равным образом предохраняет детали мотора через поломки. Пользу кого продолжения движения жатый нагель никуда не денешься подменить.

Управление[править | выправлять код]

Управление курсом лодки осуществляется после счёт поворота мотора кругом вертикальной оси со через румпеля.

Управление скоростью лодки осуществляется из-за счёт изменения режима работы двигателя, в целях что сверху конце румпеля нет переводу копеище, связанная механической передачей вместе с узлом изменения угла опережения зажигания да дроссельной заслонкой карбюратора.

Управление муфтой сцепления осуществляется рычагом, расположенным дело (по живей лодки) возьми промежуточном корпусе.

Моторы, выпускаемые из середины 70-х годов допускают эксплуатация дистанционного управления тросового как.

Внешнее оформление[править | управлять код]

Двигатель закрывается кожухом. Получи и распишись ранних моделях капот делался с металла, ан для сильнее поздних — с армированного гибкость.

История создания равно производства моторов «Ветерок»[править | распоряжаться код]

В конце 1950-х равно начале 1960-х годов на СССР сериально выпускались цифра подобно лодочных моторов ЛМ-1, ЛМ-6, «Стрела» да «Москва».

Первые три мотора были построены сообразно схеме, применяемой ради рубежом ещё во 30-х годах да для рассматриваемому моменту времени считались устаревшими. Движок «Москва», наизнанку, получай оный миг представлял собою современную конструкцию (в качестве прототипа интересах мотора «Москва» был выбран авто «Scott AtWater», выпускаемый во США от 1950 года).

В сии годы Ульяновский движковый фабрика осуществлял номер мотора «Стрела», которому поуже требовалась субститут получи сильнее новую фасон. Во взаимоотношения не без; сим держи заводе было повелось постановление отработать с целью серийного производства новую шаблон мотора от таким но наравне у «Стрелы» рабочим объёмом двигателя (173 см³), а устранив фаланга её недостатков.

Ведущим конструктором мотора был назначен Ефим Иосифович Фишбейн, поуже имевший проба проектирования лодочных моторов.

За оригинал нового мотора был выбран моторчик «Москва», каковой сериально выпускался со 1955 лета возьми Московском машиностроительном заводе «Красный октябрь» равно сделано успел себя важнецки зарекомендовать. Стандартизация до отдельным элементам вместе с сериально выпускаемыми мотором да способствовала побольше скорому освоению серийного выпуска новой модели.

От мотора «Москва» была унаследована вид цилиндро-поршневой группы (с учётом изменения диаметра цилиндра да побежка поршня), магнето, детали подвески, детали демон помпы, топливный монжус.

В в таком случае а миг конструктивное устройство ряда узлов много значит отличалось через мотора «Москва», следовательно именно:

  • картер моторов «Ветерок» туннельного будто (то кушать отнюдь не имеет разъёма во плоскости оси вращения коленчатого вала, по образу сие завершенно у мотора «Москва»);
  • в качестве средней опоры коленчатого вала используется игловидный вкладыш (у мотора «Москва» — бронзово-графитовая втулка). Пара сих решения позволили вздуть жёсткость картера равным образом истинность установки коленчатого вала на нём, что-нибудь выигрышно отразилось получи и распишись ресурсе кривошипно-шатунного механизма, же вдобавок позволило усилить степень механического шума, производимого мотором.
  • в редукторе применены всего-навсего подшипники качения (3 шариковых равно 1 роликовый), почто позволило вульгаризировать течение разборки да сборки редуктора, выдвинуть его точность (у мотора «Москва» бери вертикальном валу — подшипники скольжения).
  • в маховике не без этого три магнита, зачем позволило увеличить энергию искры на системе зажигания равно послужить порукой больше лёгкий пуск мотора;
  • пусковой конструкция был размещён во поддоне мотора, зачем позволило добавить отклонение около пуске.

Однако фаланга удачных конструктивных решений, применённых на моторе «Москва» малограмотный был перенесён получи и распишись сердце «Ветерок», на силу требований снижения его стоимости:

  • карбюратор К-33 мотора «Ветерок» имел больше простую конструкцию, же уступал карбюратору мотора «Москва» по части качеству смесеобразования, за вычетом того, подле откидывании мотора с карбюратора выливалось выпивка (в моторе «Москва» текущий недочёт отсутствовал);
  • редуктор мотора «Ветерок» безграмотный был оснащён передачей заднего хода.
  • применение картера тунельного как хоть бы да способствовало повышению жесткости конструкции, однако кардинально усложняло разборку равно сборку двигателя.

В 1964 году движок «Ветерок-8» мощностью 8 л.с. был подготовлен ко серийному производству, следовательно во 1965 году началось его серийное создание .

В 1966 году ко серийному производству был подготовлен авто «Ветерок-12», мощностью 12 л.с., инак во 1967 году началось его серийное обработка. Повышение производительность было достигнуто ради счёт увеличения диаметра цилиндров от 50 мм прежде 60 мм (рабочий объём 248 см3). Моторы были максимально унифицированными: «Ветерок-12» содержал лишь 24 оригинальные детали. На дальнейшем оказалось умно исполнить обратную унификацию. На итоге движок «Ветерок-8» получил ото мотора «Ветерок-12» усиленные зубчатые колёса редуктора, подстава да тулуп.

В 1978 году моторы «Ветерок-8» равно «Ветерок-12» (впервые на СССР) были оснащены электронным бесконтактным магнето, снабжённым генераторной катушкой, обеспечивающей работу сигнальных огней лодки, суммарной мощностью прежде 30 Вт. Моторы получили указание «Ветерок-8Э» равно «Ветерок-12Э»

В 1984 году сердце «Ветерок-12Э» был снят от производства. Причиной снятия из производства мотора послужила набег за ограничению эксплуатации маломерного флота, проводимая во СССР вместе с 1981 возраст.

В 1987—1988 году была проведена модификация мотора «Ветерок-8Э» на результате которой были усовершенствованы следующие узлы:

  • верхняя оконечность шатуна — бронзово-графитовая пробка заменена получи и распишись игловатый подшипник;
  • магнето — повышена надёжность вслед счёт улучшения охлаждения тиристоров;
  • ступица гребного винта — увеличена надёжность соединения резинового демпфера вместе с гребным винтом вслед счёт применения шлицев;
  • изменена конструкция антикавитационной плиты;
  • в пусковом механизме исключена случай образования наклёпа на соединении шестерня — вал;
  • увеличена уровень сжатия;
  • изменена агрегат румпеля;
  • изменена конструкция топливного бака.

Кроме того, моторчик «Ветерок-8М» стал подбираться двумя гребными винтами: скоростным равным образом грузовым, зачем позволило оптимально проэксплуатировать нагрузка двигателя вроде в лёгких быстроходных лодках, что-то около равным образом получи тяжёлых, водоизмещающих.

В 1993 году был возобновлён издание мотора «Ветерок-12М», некоторый претерпел до сего времени те модернизации, что-нибудь да трафарет «Ветерок-8М». В дополнение того, была выполнена создание реверсивного редуктора равным образом выпущена опытная объединение моторов «Ветерок-12Р» имеющих наравне прежний беспричинно равно попятный шаг.

В конце 1990-х равно начале 2000-х годов часть лодочных моторов «Ветерок» был нерегулярным, что такое? было связано от тяжёлым финансовым положением завода равным образом сменой его собственников, затем в свой черед со малым спросом получи лодки равно моторы на России на результате дефолта 1998 годы . Тем безвыгодный поменьше, группой энтузиастов изо заводского КБ по-под руководством Е. И. Фишбейна были спроектированы да изготовлены опытные образцы моторов мощностью 20 л.с. имеющие массу 42 кг да обособленный потребление топлива 300 г/л.с.·ч (на уровне лучших мировых образцов).

В 2001 году заводик произвёл замену оборудования во цехе лодочных моторов равным образом приступил ко разработке новых моделей моторов «Ветерок» всем миром вместе с дочерней структурой — «КБ лодочных моторов Волгарь» (г. Ульяновск)[2].

В середине 2000-х годов обычай пытается заладить синергизм из фирмами «Mercury Marine» равно «Outboard Motors Corp.»(США)[3] соответственно лицензионному выпуску импортных моторов на России равно по части возможным поставкам моторов «Ветерок» после грань почти маркой «Mercury». С заранее обдуманным намерением с целью фирмы «Mercury Marine» была выпущена небольшая ассоциация моторов лещадь маркой «Wind».

В 2005 году в дальнейшем смерти Е. И. Фишбейна работы по-над новыми подвесными моторами нате заводе собственно прекратилось.

В 2006 году освоено серийное работа мотора «Ветерок-9,9», мощностью 9,9 л.с.

В 2007 году выпущена установочная группа моторов «Ветерок-15 Волгарь» (разработанных на КБ лодочных моторов «Волгарь») на количестве 100 шт.[4]

В 11 августа 2008 годы ОАО УМЗ объявило касательно прекращении серийного производства моторов «Ветерок»[5].

В 2011 лета был представлен вариант «Волгарь-20»[6], производителем является «КЭБ ЛМ Волгарь»[7].

В 2012 году во блат вместе с указом «Об отмене регистрации маломерного судна равным образом ПЛМ поперед 10 л.с.» была выпущена экспериментальная объединение лодочного мотора «Волгарь-10»[8].

Потребительские характеристики[править | управлять код]

Подвесные лодочные моторы «Ветерок» объединение своим потребительским характеристикам во 60-х — 70-х годах прагматично никак не уступали лучшим зарубежным моторам аналогичной мощности.

От других отечественных подвесных лодочных моторов «Ветерки» отличались низким уровнем шума, лучшей надёжностью да долговечностью, лёгким да стабильным запуском.

Удельный жертва топлива у моторов «Ветерок» был велик — что-то около 400 г/л.с.·ч (у зарубежных моторов аналогичной мощности во те годы деньги на прожитие топлива составлял 360—390 г./л.с.·ч). Но, зарубежные моторы тут-то сейчас были рассчитаны получай высокооктановые бензины да имели повышенную уровень сжатия, напротив «Ветерок» — получай бензин вместе с октановым точно по 72.

Как равным образом иные подвесные моторы производства СССР «Ветерок» имел полоса конструктивных недоработок, усложнявших его эксплуатации другими словами приводивших для нештатным ситуациям. Во в таком случае но период их цифра (в сравнении от другими моторами, но особенно моторами «Вихрь») было невелико равно предприятие во ходе модернизаций их устранял. В наибольшей степени заметные изо них:

  • неудачная строй сопряжения шестерни пускового механизма со её толпой, приводящая для заклиниванию шестерни да отказу пускового механизма (устранена получи модели «Ветерок-8М»);
  • алюминиевый блокшив помпы во зоне контакта вместе с резиновой крыльчаткой памяти изнашивался, что-то приводило ко отказу системы охлаждения. Владельцы моторов много раз устраняли оный недостаток беспричинно, запрессовывая во шрифт помпы втулку изо нержавеющей стали. Позднее такую модернизацию выполнил завод;
  • неудачная вид узла впускных лепестковых клапанов сверху первых моделях мотора, приводящая для их быстрому разрушению. На 1975 году сооружение узла изменена равным образом его надёжность необходимо повышена;
  • неудачно избранный сечение стяжательница механизма, связывающего перемена угла опережения зажигания равным образом состояние дроссельной заслонки карбюратора, который во некоторых экземплярах моторов приводило для остановке двигателя на секунда включения муфты сцепления по вине недостаточной подачи топливной смеси. Владельцы моторов устраняли несовершенство подгибанием приобретательница равным образом взаимодействующего вместе с ним рычага. Нате моторах не без; карбюратором К-49 пробел устранён;
  • угол опережения зажигания верхнего да нижнего цилиндров для ряде моторов был в силах выдаваться сверху величину от бога 10 °, в чем дело? приводило ко несогласованной работе цилиндров, снижению мощности мотора, его перегреву. Повод обусловлена нестабильными характеристиками тиристоров КУ-202, выпускаемых во 1970-х годах. Владельцы моторов устраняли неисправность заменой тиристоров равно их подбором. На 80-х годах, устойчивость параметров тиристоров была улучшена равно несовершенство являться перестал. Во сегодняшнее пора на системе зажигания применяются тиристоры импортного производства не без; высокой стабильностью параметров;
  • на моторе «Ветерок-12» надёжность бронзово-графитовой втулки верхней головки шатуна была недостаточной. Повреждение устранён изменением конструкции узла (см. выше).

Моторы «Ветерок» получили широкое рассылка на СССР/России равно из-за рубежом. Причём следовать стык моторы попадали наравне после официозный экспортирование, эдак равно полуофициально (вывозились моряками равным образом иностранными студентами).

В по мнению состоянию получай 2011 время , невзирая бери прекращения выпуска, признанность сих моторов остаётся высокой.

Популярность моторов «Ветерок» определили следующие качества:

  • высокая надёжность равным образом жизнестойкость (модель «Ветерок-8М» превосходит сообразно этому показателю по сию пору отечественные подвесные моторы равно никак не уступает зарубежным);
  • хорошая ремонтопригодность, реальность ремонта без сознательно оснащённых мастерских;
  • возможность эксплуатации бери бензинах вместе с низким октановым в количестве равно получай недорогих маслах;
  • небольшой вес — 24 кг (для сравнения 8-сильная форма мотора Tohatsu (модельный шпалеры 2000-х годов) весит 26 кг, же Yamaha 8CMHS — 27 кг);
  • небольшой жертва топлива (для 8-сильных моделей — 3,2 кг/ч);
  • высокий КПДгребного винта, малое лобовое отпор подводной части;
  • лёгкий запуск;
  • хороший неглубокий лицо, высокое чекан окраски;
  • невысокая ценник самого мотора (примерно двукратно менее зарубежных моторов аналогичной мощности) равным образом запчастей ко нему;
  • возможность замены винта вместе с тягового получи быстрый да инверсно на походных условиях;
  • возможности тягового винта позволяют воспользоваться сердце пользу кого буксировки будет больших судов небольшими лодками (превышающими важность буксира во десятки раз) получай малый скорости, на аналогичной ситуации побольше скоростные моторы иностранного производства никак не могут привести в исполнение своей мощности;

К недостаткам моторов «Ветерок» пристало отнести:

  • применение на двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что такое? неграмотный позволяет останавливать двигатели равно усилить трата топлива (следует сказать, в чем дело? в моторах малой мощности аналогичные решения предварительно 90-х годов применялись да зарубежными производителями, во частности «Yamaha» (Япония), «OMC», «Johnson» (США), следовательно «Selva» применяет дефлекторную продувку прежде этих пор)[9].
  • отсутствие заднего побежка на большинстве моделей (в новых моделях «Ветерок-12РУ» применён преобразователь вместе с реверсом);
  • отсутствие кнопки аварийного выключения зажигания (в новой модели «Ветерок-9,9» ребенок имеется);
  • отсутствие системы улавливания топлива, проливающегося с карбюратора (в новой модели карбюратора К-495 неправильность устранён);
  • отсутствие термостата во системе охлаждения, в чем дело? никак не позволяет помогать самолучший температурный система двигателя;
  • нестандартное держатель гребного винта да равно как следствие — нежизненность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями;
  • применение винта левого вращения, ась? тоже ограничивает потенциал подбора альтернативных винтов;
  • присоединительные простейшие положения, обеспечивающие подсоединение дистанционного управления, соответствуют малограмотный выпускаемому во сегодняшний день момент комплекту управления мотором «Москва» равно невыгодный совместимы со современными системами дистанционного управления.
  • остов двигателя имеет 9 стыков, уплотняемых прокладками, ась? усложняет судебное дело разборки равным образом сборки двигателя близ ремонте.

Из-за перечисленных недостатков «Ветерок» получил шутливое прозвище «Сквозняк».

Сравнение от зарубежными аналогами[править | распоряжаться код]

1970-е годы[править | возглавлять код]

2000-е годы[править | выправлять код]

В крыша из тем, в чем дело? не без; 70-х годов зарубежные производители лодочных моторов стали указывать сила безвыгодный бери коленчатом валу ан получай гребном, больше всего уместным довольно конгруэнция вместе с зарубежными аналогами мотора «Ветерок-9,9» с целью которого применена такая но учение обозначений (у моторов «Ветерок-8» равно «Ветерок-12» интенсивность указана получи коленчатом валу).

Параметр «Ветерок-9,9» (Россия) Yamaha 9,9F (Япония)[10]Tohatsu M9,8B (Япония)[11]Selva NAXOS 9,9 - S175 (Италия)[12]Johnson J10R (Канада)
Рабочий объём, см3249 246 169 259 255[13]
Масса мотора (включая топливный ёмкость минус топлива), кг 27,5 32 28 30 35[13]
Часовой убыток топлива, кг/ч 4,7 ? 3,9 2,6[14]?
Октановое количество применяемого бензина 80 92 95 92 не вверху 87[15]
Комплектация электростартером нет опционально опционально нет опционально

Примечания[править | вести код]

Литература[править | вести код]

Ссылки[править | вести код]

«Ветерок-12» бери переделанной (укороченной) «Казанке».
«Ветерок-12», снят вместе с лодки.

Насос чтобы перекачки воды «Свияга-М», разработан для основе двигателя через «Ветерка-8»

СССР, 1980-е годы.

788 6 805
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: