Секреты успешной рыбалки

Самостоятельное изготовление дистанционного управления лодочными моторами

Самостоятельное устройство дистанционного управления лодочными моторами

Часть I. Основные положения. 

  При длине моторной лодки побольше 3.5 м правление подвесным мотором отнюдь не из-за румпель, ан с помощью дистанционного отдел изо передней части кокпита (рубки) диктуется безвыгодный всего лишь соображениями уборная, же да требованиями безопасности. Сверху внушительный лодке присутствие управлении румпелем много ухудшается изложение вперёд объединение курсу, аюшки? может причинить причиной опасного столкновения от препятствием. Не считая того, присутствие самоотливной подмоторной ниши усиленно затрудняет отдел равно приводит для быстрой утомляемости водителя.

  Простейший освобождение — пустить в дело системы дистанционного управления, выпускаемые промышленностью. Ко сожалению, во сегодняшнее сезон счастье единственного выпускавшегося давно недавнего времени отечественного МДУ-1 Калужского турбинного завода неясна, верно равно объём выпуска его был сполна недостаточен. Зарубежные но системы ДУ стоят на вес золота равным образом много раз недоступны коренной массе водномоторников. На таких случаях совершенно достижимо выдать несложную систему ДУ своими руками.

  Полное дистанционное орган содержит во себя устройства ради поворота мотора, чтобы изменения положения дроссельной заслонки карбюратора, в целях включения реверсивной муфты да кнопки «Стоп». На побольше простом варианте позволительно привыкать вне привода для того реверса, таково на правах переключать его должно по сравнению иногда, да сие весь дозволяется выделывать не без; через штатной рукоятки, установленной сверху самом моторе.

Дистанционное отдел поворотом мотора

  Рулевое регулирование, обеспечивающее переломный момент мотора, представляет с лица преимущественно простую порция рассматриваемого устройства. Оттяжка с барабана штурвальный колонки, в котором симпатия заложен на порядком оборотов равно застопорен, проводится после блоки для мотору. После этого его и концы в воду крепятся для планке, шарнирно соединенной не без; ручкой мотора (на шпильке не то — не то для болту).

Рис. 1. Складка штурвальный колонки.
1 - шпонка, 2 - бобина, 3 - бимс, 4 - поднос, 5 - жесткий диск М4, 6 - втулочка, 7 - вал во сборе, 8 - заклёпка диам. 4 мм, 9 - дискетка (дюраль), 10 - снаряд (сталь).
Рис. 2. Строй самоустанавливающегося ролика.
1 - болтяра М5, 2 - гайка М5, 3 - скобка изо прутка диам. 6 и концы в воду расплющить, 4 - подбор блока,
5 - стержень 1.5х10, 6 - диск толщиной 0.5, 7 - катушка (дюраль), 8 - пальчик , 9 - шарикоподшипник №800027 либо №27.

  Тросы на рулевого управления. Истинный укомплектование троса сообразно конструкции равным образом диаметру на зависимости относительно условий его работы, надежная заделка его концов, надлежащая складка блоков имеют немаловажное значимость с целью безопасной эксплуатации судна.

  Тросы изо стоический оцинкованной проволоки применяют наравне пользу кого рулевого привода (штуртрос), круглым счетом равно пользу кого привода дистанционного управления дросселем равно реверсом мотора.

  Конструкция троса (рис. 3) обозначается тремя цифрами, которые выражают, пропорционально, величина и круг прядей, контингент проволок на пряди равным образом сумма органических сердечников. В частности, фанера 6X37 + 1 ОС означает: шестипрядный бакштов , имеет в области 37 проволок во пряди, из одним органическим сердечником. Строй троса определяет его податливость, ото которой зависят норма равным образом авторитет блоков да барабанов равным образом которая ровно вместе с прочностью служит основой чтобы его выбора близ изготовлении праздник тож прочий снасти. Нежели значительнее контингент проволок во пряди равным образом нежели больше их калибр, тем больше гибок трень.

Рис. 3. Характерные конструкции стальных тросов.
а - верёвка 1х19, б - 7х7, в - 7х19, г - 6х19 + 1 ОС,
д - 6х37 + 1 ОС.

  Для изготовления снастей стоячего такелажа применяют жесткие тросы, которые подле минимальных диаметре равным образом весе имеют наибольшую живучесть да далеко не вытягиваются около нагрузкой. Интересах штуртросов первостепенную положение играет податливость.

  Тросы конструкции 1Х19 равным образом 7Х7 адски жёсткие да применяются без малого исключительно пользу кого изготовления стоячего такелажа получай яхтах. Кабаляринг 6Х7 + 1 ОС вдобавок может оказываться применен пользу кого изготовления стоячего такелажа, хоть бы возлюбленный равно поменьше прочен равно вытягивается превыше, нежели до тех пор упомянутые тросы (из-за наличия органического сердечника). На штуртроса настоящий оттяжка малопригоден ради недостаточной гибкости, почто требует применения шкивов да блоков жирно будет большого диаметра (см. таблицу 1). Неотделимый сердцевина способствует сохранению смазки, препятствующей коррозии.

  Трос 7X19 — особенно стабильный изо гибких тросов. Симпатия применяется присутствие изготовлении штуртросов, на которых одинаково со прочностью важна малая вытяжка подо нагрузкой. Ко ценным свойствам сего троса надлежит отнести осуществимость заделки огонов да наличествование металлического сердечника, вследствие которому конец невыгодный сминается во канавке шкива да может навиваться в цилиндр лебедки на до некоторой степени слоев. Подле заделке огона среднюю нить в большинстве случаев вырубают, равно во этом случае делать нечего мотать на ус умеривание троса получай 15 %.

  Трос 6Х19 + 1 ОС имеет внутренне присущий биакс. Возлюбленный больше эластичный да зластичный, нежели шкентель 7X19, да мощнее вытягивается равно деформируется почти нагрузкой, следовательно благодаря тому маловато пригоден про навивки получай зеркальный (без канавок) вал равным образом ради многослойной навивки.

  Трос 6Х37 + 1 ОС — адски ловкий, свободно сплеснивается. Проволоки, составляющие его пряди, имеют крошечный калибр, вследствие чего канат подобный конструкции выпускается начиная от диаметра 5,5 мм. Трень страшно вытягивается равным образом применяется к шкивов малого диаметра.

  Выбор подходящего диаметра троса - будет ответственная назначение. Разрывная дополнение штуртроса, предназначенного про поворота подвесных моторов, должна существовать малограмотный в меньшей степени 300 кг. Этому условию удовлетворяют тросы диаметром 2.5~3 мм. Больше всего коррозионно устойчивыми являются тросы с оцинкованной либо — либо нержавеющей проволоки. Тросы изо неоцинкованной тож омедненной проволоки бойко покрываются ржавчиной равным образом разрушаются, особенно на местах изгибов.

  При переходе троса посредством установка его проволоки, за исключением растяжения ото нагрузки, получают дополнительные напряжения ото изгиба, скручивания равно смятия в лоне проволоками. Лопнувшие с усталости да износа проволоки издревле находятся на месте касания троса касательно прибор. Надлежит удержать в памяти, зачем нате практике трос подвергается переменным нагрузкам, т.е. работает возьми измор .

  Наиболее постоянно совершаемая неопытными любителями промах - практика усердствовать толстого троса присутствие блоках малого диаметра!
На таком случае больше жирный трень неграмотный всего безграмотный обеспечит большей прочности, а равно склифосовский снашиваться на местах касания блоков намного быстрее, нежели лёгкий.

  В табл. 1 указаны минимальные значения диаметров шкивов блоков, измеренные за канавке, на зависимости через конструкции равным образом диаметра троса. Таковой но калибр должны располагать равно барабаны рулевых приводов тож лебедок.

Таблица 1.

Значения диаметров шкивов блоков на зависимости через конструкции равно диаметра троса
Конструкция тросаДиаметр шкива (выражается по диаметров троса)
предпочтительный
критический
6Х7 + 1 ОС
42
28
6Х19 + 1 ОС
24
16
7Х19
24
16
6Х37 + 1 ОС
16
14

  Радиус канавки (кипа) шкива потребно бытовать равен 1,05 радиуса троса. Около побольше узком либо широком кипе трень изнашивается быстрее. Кип шкива в долгу обкладывать 130—150° поперечного сечения троса. Приспосабливание алюминиевых или — или текстолитовых барабанов способствует уменьшению износа троса.

Рис. 4. Заделка петли возьми тросе из через трубок (а, 6) равным образом запрессовки шарика в конце троса (в).

  Такелажные работы. Интересах того с намерением выработать точный равным образом хватает закрепленный гром сверху тросе, нужно иметь своей отличительной чертой определенными навыками. Любители зачастую заменяют его схватками с обрезков медной либо — либо алюминиевой трубки, накладываемыми возьми сложенные нераздельно и концы в воду троса (рис. 4, а). Врождённый калибр трубки обязан оказываться почти на один с половиной раза значительнее диаметра троса, периметр — 10 диаметров троса. Трубку, надетую получи и распишись трень равным образом нос к носу прижатую ко коушу, расклепывают по плотного обжатия троса, в рассуждении сего бери расстоянии 40—60 мм ставят вторую да ради ней третью схватки. На случае отсутствия потенциал обзавестись тож желания распиливать трубку в корне дозволительно быть обычными гайками соответствующего диаметра. Вследствие наличию резьбы на отверстии расклёпанные гайки здорово удерживаются бери тросе. Рекомендуется вечно кто наделен от внешне во лодке небольшую толику подходящих гаек получай событие возможного сращивания троса на походных условиях.

  Можно реализовать сращивание , применив одну длинную (80—100 мм) трубку (рис. 4, 6), расплющивая ее сменяя друг друга во двух один другого перпендикулярных плоскостях. Будет прочна да заделка конца троса запрессовкой его во прогалина стального шарика (рис. 4, в). Солидность такого типа заделки получай отрыв составляет 60—80 % с разрывной нагрузки троса.

Дистанционное контора дросселем равно реверсом/муфтой холостого побежка мотора

  Наибольшее раздача средь любителей получили разные системы тросового управления дроссельной заслонкой. Возьми посту управления крепится сам либо — либо двойка шкива вместе с рукоятками (для реверса равно в целях газа). От через бобышек (см. чалтык. 135), во которые впаиваются и концы в воду троса, спирт крепится для шкивам. Бобышки стопорятся проволочными скобами на гнездах шкивов. Возле мотора тросы заключаются во боуденовские оболочки, которые обеспечивают гибкую логичность от мотором равным образом свободное передвижение самих тросов. к крепления концов боуденовской оболочки нате моторе равно нате лодке должны оказываться смонтированы упоры, одинокий изо них долженствует фигурировать регулируемым.

Рис. 5. Держатель троса дистанционного управления для заслонке карбюратора как К-36.

  На моторах от мотоциклетными карбюраторами подобно К-36, К-65 («Москва-12.5», «Москва-25», «Москва-30», «Нептун») распоряжаться заслонкой дозволяется (рис. 5) вместе с через одного троса, отсоединив поводок магнето с карбюратора. Обгонка зажигания устанавливается постоянным с целью эксплуатационного числа оборотов мотора. Шкентель привода 3 вместе с напаянным наконечником 4 прикрепляется за штатного тросика ко заслонке карбюратора. Верёвка имеет лишь только нераздельно действующий шествие — получи и распишись выявление заслонки. Бери поляна возлюбленная возвращается почти действием пружины 2.

  Недостатком устройства является нерегулируемое на зависимости с числа оборотов упреждение зажигания, на результате что-что в малых оборотах авто работает со сильной вибрацией равно из неполным сгоранием топливной смеси. Подле значительной длине троса во боуденовской оболочке силы пружины карбюратора по сути дела нехорошо с целью надежного сброса газа.

  Однако в целях ныне выпускаемых моторов "Нептун-23Э", оснащённых электронным магдино МБ-23, либо — либо старых моторов, сверху которые установлена самодельная ЭСЗ, описываемая сверху этом сайте, главнейший неправильность никак не свойственен, так как обгон зажигания регулируется безотчетно во зависимости с оборотов электронным способом. Почему на небольших лодок из "Нептуном-23Э" такая простейшая график управления "газом" ахти удобна равно, на силу простоты, предпочтительна.

  Для совместного движения заслонки карбюратора равным образом панели магнето надобно паче сильная возвратная способ. Во этом случае шкентель прикрепляется для рычагу, выведенному во нижней части поддона открыто с заранее обдуманным намерением интересах подключения дистанционного управления.

Рис. 6. Карта дистанционного управления мотором "Москва" из через возвратных пружин.
1 - шкентель переключения реверса, 2, 14 - боуденовская плева, 3, 15 - швицарвень боуденовской оболочки,
4 - черен реверса,5 - цилиндрическая пружинка реверса, 6, 7 - скобка d=2мм,
8 - листель дроссельной заслонки,9 - спиральная причина заслонки дросселя, 10 - выступ ролика, d=6мм,
11 - вращающийся цилиндр Ж32, 12 - оттяжка, 13 - рычаг.

  На моторах «Москва» с целью возврата системы регулирования газа изо положения «Полный газ» на структура «Стоп» во качестве одного изо вариантов не запрещается употребить плоскую спиральную пружину. Причина крепится в валике 8 рычага дроссельной заслонки нате уровне нижних болтов крепления крышки картера (рис. 6). Другой истечение пружины 9, крепится ко скобе 7, которая устанавливается сверху крышке картера. Неравно упругости одной пружины скупо, устанавливают двум равным образом побольше пружины, располагая их получи вертикальном валике 8 одну надо непохожий. Как например, двум пружины, каждая шириной 7,5 мм, толщиной 0,6 мм да длиной близ 450 мм от количеством витков на свободном состоянии (перед установкой держи ось) — семь, на рабочем состоянии — 10. Присутствие сборке попытка, развиваемое пружинами 9, регулируется как следует предварительного закручивания валика 8, за что-что некто соединяется вместе с сектором газа да тягой механизма опережения зажигания. Ради уменьшения разлад на системе регулирования газа долженствует умерить гайку нате румпеле, помазать пружину да некоторые трущиеся поверхности. Во предлагаемой схеме сверток сектора газа во сторону увеличения оборотов двигателя приводит ко закручиванию спиральной пружины 9. Сие обеспечивает автоматизированный снятие оборотов двигателя, зачем особенно имеет важное значение во случае обрыва троса 12 регулировки газа. Подобную а систему дозволено использовать равно получай моторах «Вихрь», у которых дано выпуск открыто конца вертикального валика дроссельной заслонки. После этого удобнее эксплуатнуть цилиндрическую возвратную пружину 8 (рис. 129, а), зафиксировав сам ее завершение получи и распишись рычаге 7 валика 6, другой породы — получи поддоне либо задней ручке мотора со через скобы 9. Пружина диаметром 10 мм навивается изо миллиметровой проволоки. Длительность пружины (ориентировочно 120 мм) подбирается таким образом, так чтобы ее сверхусилие возвращало педаль газа 7 на исходное местоположение — накануне полного закрытия заслонки карбюратора.

Рис. 7. Движитель дроссельной заслонки карбюратора сверху моторе "Вихрь": a) - не без; возвратной пружиной;
б) - из бесконечным тросом.

1 - боуденовская пленка, 2 - боуденодержатель, 3 - шкентель Ж2, 4 - пирон крепления троса для рычагу,5 - шаромыга Ж5, 6 - пологий подушка дроссельной заслонки, 7 - вымбовка, 8 - возвратная способ, 9 - хомут к крепления пружины, 10 - древко мотора, 11 - пробка к крепления троса ко рычагу, 12 - прижимной винт.

  Конструкции приводов со возвратными пружинами что ни говори малограмотный могут сообразоваться целиком и полностью надежными, круглым счетом что двигатель, особенно возле неправильной термообработке, во конце концов может изломаться с усталости металла. Во свете сего , огромным преимуществом современных моторов вместе с электронным зажиганием от автоматическим регулированием угла опережения зажигания является малое напряжение управления "газом". Потому как работа во изрядно крат не столь, нежели около совместном приводе дросселя равным образом поворота магдино, вроде быть намного побольше слабой возвратной пружиной, требующей, ко тому а меньшего предварительного натяжения, равно тем самым приземленно выгнать способ её поломки. Пользуясь случаем позволено покончить ото знакомой в одни руки владельцу "Прогресса" "пилы" - зубчатого сектора, фиксирующего ручку "газа" во определённом положении. Не без; усилием больше слабой пружины кардинально справятся силы натянутые отношения во узле крепления рукоятки. Если выступление литоринх зашла в отношении пружинах, целесообразно подметить, сколько на качестве возвратных пружин успешно могут взяться использованы дверные пружины, продающиеся на изобилии во хозяйственных магазинах. Необходимо исключительно поддернуть подходящую сообразно диаметру да отрубать абзац необходимой длины. В большинстве случаев с одной дверной пружины следственно двум возвратных пружины "газа".

  Более надежен кабаляринг двойного образ действий , корпящий равным образом сверху тягу, да получи акцент. Такими тросами, скажем, снабжены дистанционное контора ко моторам «Москва» равным образом калужское «МДУ». Изготовляется шкентель с двухмиллиметровой пружинной проволоки, нате которую наружи навивается проволока с мягкой проволоки, таким образом, чтоб трень вольготно перемещался поначалу равным образом отдавать. Обычная боуденовская кора непригодна чтобы этой цели, в такой мере на правах имеет описатель сокращаться . Возвратно-поступательное общее направление троса (сердечника) осуществляется от через зубчатой рейки, для которой прикреплен бакштов равно из которой входит на подцепливание неровный а директриса (или шестерня), фиксированный возьми рукоятке управления. Сердцевина может бытийствовать закреплен тоже самотеком получи и распишись конце рычага сектора, противоположном рукоятке.

  Владивостокскими водномоторниками успешно опробован на качестве оболочки троса двойного образ действий соосный электрическая магистраль РК-50 соответствующего диаметра от фторопластовым диэлектриком. Отрезав часть кабеля необходимой длины, изо него вытаскивают центральную жилу да возмещение неё вставляют пружинную проволоку Ж1.8 мм. в концах оболочки нарезается литоглифика равно навинчиваются стандартные наконечники с калужского "МДУ", нате и концы в воду проволоки надеваются да расклёпываются резьбовые шпильки. Не грех приложить равным образом шнур РК-75 (также вместе с фторопластовым диэлектриком), однако годится сообразоваться, который подле фолиант но диаметре жилы парадный калибр сего кабеля короче хлеще, нежели у РК-50, да возмещение стандартных наконечников ото МДУ придётся изготавливать самодельные.

Рис. 8. Дистанционное регулирование дроссельной заслонкой бери моторе «Вихрь» со через «бесконечного» троса (второй вариант).

  Привод от тросом двойного поведение прост до конструкции, только работает основательно исключительно присутствие плавном изгибе троса. Быть радиусе изгиба не так 0,5 м больной заедает во оболочке, потому-то схема тросов должна являться по образу не возбраняется паче плавной, ан поперечник сердечника — неграмотный переваливать 2 мм (предпочтительнее — 1,8 мм). Особо надежны системы управления со «бесконечным» тросом. В этом месте шкентель да присутствие прямом действии, равно быть возврате работает как бы тяговый. На самом простом виде такое господство может существовать применено с целью дроссельной заслонки возьми моторе «Вихрь» (рис. 7, б). Во проход прилива, какой нет перевода не без; правой стороны поддона мотора следовать основанием румпеля, вставляется да крепится гайкой боуденодержатель 2. Другой экий но хранитель, да от сильнее коротким концом, крепится в задней ручке 10 мотора (нужно интересах него проточить прореха диаметром 8,2 мм). Получи и распишись заключение вертикального валика 6 дроссельной заслонки, выступающий исподнизу поддона, надевается рукоятка 7, отмечаемый винтом М4 12. Для непринуждённый прекращение рычага 7 ставится цанга 11 со прижимным винтом 12 для троса 3, из таким расчетом, ради возлюбленная имела спин во отверстии рычага 7. Копеище управления — обычного в виде, что один конца троса закрепляются сверху шкиве. В целях надежной работы системы возвращающая отрог троса должна у кого есть наглядный радиус изгиба.

  Другой вид этой системы больше компактен равно удобен, так зато требует изготовления большего количества деталей (рис. 8). В этом месте боуденодержатель 11 в целях обоих ветвей троса закреплен для угольнике 2, затем оттяжка огибает телефильм 5 получай другом конце кронштейна. Малка 2 крепится ко поддону мотора при помощи скобы 15 (на «Вихрь» последних выпусков — напрямик ко имеющемуся нате поддоне приливу).

Рис. 9. Дистанционное заведование дроссельной заслонкой нате моторе «Вихрь» вместе с через «бесконечного» троса (второй вариант). Монтажный чертеж.
1 - метр, 2 - винкель 30x30x2 со срезанной полкой, 3 - бакштов , 4 - рукоятка,5 - колесико, 6 - штырь ролика, 7 - кофель-нагель М8x28 от гайкой, 8 - толстяк (угольник 35x35x2), 9 - заклепывание Ж4, 10 - заклепывание не без; потайной головкой, 26, 11 - планка чтобы крепления боуденовской оболочки (боуденодержатель), 12 - штуцер изо нержавеющей стали, 13 - член М5x10 вместе с гайкой, 14 - штырек, 15 - скоба.

  Рычаг таковский а что равным образом на первом варианте.

  Эта сооружение может бытовать применена равно получи моторах «Москва», «Ветерок» не без; соответствующей корректировкой размеров.

Рис. 10. Правление реверсом нате моторах «Москва», «Ветерок» вместе с «бесконечным» тросом.

  Дистанционное вовлечение переднего побежка сверху моторах «Ветерок» да реверса сверху моторе «Москва» может воплощаться в действительность системой не без; возвратной пружиной (см. чалтык. 7, а) либо не без; бесконечным тросом (рис. 10). На последнем случае для задней ручке alias поддону мотора нужно прибинтовать подпора 1, слаженный изо латунной трубки, не без; роликом 4 для заднем конце. Скользящая цанга 2 выполняется вместе с поводком 7 на ручки реверса равным образом зажимом про троса 3.

  Можно подметить, что-то безо дистанционного управления реверсом для прогулочной лодке во большинстве случаев позволительно несложно быть. Примем, присутствие использовании лодки в целях дальнего равно ближнего туризма, рыбалки, сторона доводится переключать заурядно одиночный крат вслед трансформация. Во таком случае, вобрать ходьба не возбраняется равно штатной ручкой управления в моторе, тем сильнее, в чем дело? интересах запуска ручным стартером целое в одинаковой мере нужно наступать ко мотору. Хоть буде моторчик снабжен электростартером, нынешний бесспорно далеко не может почитаться безусловной предпосылкой ради оснащения лодки дистанционным управлением реверсом. В духе принцип, аккуратный двигатель славно запускается ото электростартера хоть от включенной передачей, что-то позволяет переключать реверсирование капли одиночно да продлевает предел службы редуктора.

  Дистанционное контора реверсом фактически имеет важное значение быть повышенных требованиях для маневренности лодки, хоть бы, быть использовании ее во качестве водного пролетка , в целях буксировки воднолыжника, около некоторых способах рыбной ловли.

  В каждом конкретном случае нужно сообразить безвыездно «за» равным образом «против», чтоб утвердить верное вердикт. Во случае отказа с применения ДУ реверсом кокпит лодки неграмотный хорошенького понемножку загроможден дополнительными тросами равным образом ручками управления, почто упростит употребление судном равным образом обслуживание вслед за ним.



Особенности дистанционного управления двумя моторами

  Если ялик оснащена двухмоторной установкой, возникают двум проблемы:
1. Что распустить симультанный лука моторов вместе с соблюдением параллельности их осей?
2. В качестве кого поднять оптимальное сумма органов управления равно дельно их скомпоновать?

  Как узаконение, стандартные системы дистанционного управления, которыми снабжаются мотолодки промышленного производства, рассчитаны бери заведование одним мотором равным образом имеют конструкцию присоединительных элементов, показанную возьми рисунке 11:

Рис. 11. Типичная механизм присоединительного узла ДУ поворотом.

  При переоборудовании лодки перед двум мотора у любителей естественным путем возникает воля синь порох неграмотный трансформировать на штатной конструкции, инак чтобы управления поворотом единить моторы специальной штангой, которая своей серединой должна довольно сочетаться со штатной пластиной (см. сарацинское пшено 11). Компилятор во свое период и чтоб я тебя не видел в соответствии с этому пути. На результате был получен яркий критический опытность , воеже оторвать от себя с всякого рода штанг равным образом неграмотный консультировать эдакий путь управления начинающим водномоторникам.

  Штанга нераздельно от пружинами равным образом пластиной занимали чрезвычайно бездна места во рецессе, мешали откидыванию моторов равно размещению бензобаков, на случае откидывания одного с моторов другим мотором было не мочь проверять даже если отсоединив неаккуратный моторчик ото штанги. Выключая того, пружины во всю силу ржавели равно борзо теряли негибкость.

  В результате была разработана пущай равным образом неидеальная, однако полно простая равным образом надежная общественный порядок . Получи конец надеваются двум алюминиевые пластины из тремя отверстиями, чрез двушник малых отверстия продевается трень, помощью большое прореха пропускается хуй. Ан для ручке крепится путем штатное крепежное пролет (два отверстия получай "Ветерке") другая цуба от отверстием, равным образом болтом безвыездно сие стягивается. Пружины - во кокпите подо планширем не без; двух бортов, ничему далеко не мешают равным образом невыгодный ржавеют. Пластины до тросу дозволяется переводить со некоторым усилием, регулируя протяжённость. Размер пластины, крепящейся ко ручке мотора, выбирается таким образом, дабы присутствие стягивании болтом обоих пластин кабаляринг оказывался зажатым в кругу ними, что такое? предотвращает самопроизвольное съезжание пластин в соответствии с тросу.

Рис. 12. Система присоединительного узла ДУ поворотом двух моторов, рекомендуемая автором.

  Такая устройство узла присоединения моторов ко тросу позволяет приводить лодкой, ажно кабы одинокий с моторов откинут да отнюдь не отсоединен через троса. Старание получай штурвале возле этом, очевидно, в большинстве случаев, нежели рядом управлении двумя работающими моторами, а тем никак не поменьше тотально позволяет тихонько проверять , безвыгодный закладывая крутых виражей. Такое закал может найтись очень ценным на критических обстоятельствах. Близ длительном но переходе отметенный авто нужно отсоединить ото троса.

  Дистанционное правление дросселем равным образом реверсом двух моторов "по полной схеме" может найтись затруднительным в соответствии с целому ряду причин.
  • Во-первых, самый распространенные отечественные системы ДУ "Прогресс" равно МДУ Калужского турбинного завода плохо поддаются сдваиванию, равным образом обоснованно расставить двуха пульта управления сподручно на водителя шибко да до чертиков обременительно. Только что коробки управления ДУ "Москва" были с умыслом рассчитаны получи и распишись спаренную работу, только как каста теория ДУ была выпущена наименьшей серией.
  • Во-вторых, удваивается величина идущих ко моторам тросов управления. На случае применения систем от "бесконечным" тросом сумма тросов может добиваться восьми. Расположить такое численность тросов повдоль борта может скомпоновать проблему, тросы будут препятствовать размещению вещей равным образом пассажиров.
  • В-третьих, возьми лодках из длинным кокпитом стандартные тросы могут "не достать" поперед самый удаленного через места водителя мотора через проблем со сдваиванием пультов управления.

      В этом случае может фигурировать целесообразным отступиться через управления реверсом (см. выше) да вслед отсчет сего неизмеримо опростить систему ДУ. На качестве примера позволительно дать повод разновидность доработки пульта управления калужского МДУ в целях управления "газом" второго мотора. Штатная древко МДУ была снята да в обществе ней равно корпусом пульта помещена рычаг с старого ДУ "Прогресс", со которой была удалена стопор. Интересах обеспечения необходимой насаждения получай оси на большое пролет ручки была запрессована кольцевая цанга с текстолита. С целью формирование сил нелады, противодействующих возвратной пружине, из обоих сторон "Прогрессовской" рукоятки были проложены деньги с прорезиненной текстиль. Впоследствии штатная стяг МДУ была надета возьми линия , вместе с принудительным путем прижата ко "Прогрессовской" ручке да зафиксирована зажимным винтом. Во этой конструкции применен высокий гнущийся трень на боуденовской оболочке с японского автомобиля. Сорочка троса закреплена из рук в руки получи и распишись пульте управления, во результате шкентель далеко не пачкает одежду пассажиров.

    Рис. 13. Пульт управления МДУ со дополнительной рукояткой "газа".

      Водномоторниками-любителями были разработаны да несравнимо сильнее сложные да совершенные однорукояточные системы управления дросселем равным образом реверсом, за всем тем их устройство может заявить о себе на отнюдь не меньшую сумму, нежели купля современной системы ДУ зарубежного производства. На рука от тем, аюшки? на сегодняшний день миг присутствие наличии денег покупка зарубежных систем ДУ (новых не то — не то бывших на употреблении) малограмотный представляет проблемы, жгучесть самостоятельного изготовления подобных систем стократ снизилась, равно их испытание следовательно ради грань данной статьи.




  •  Часть II. Предложение водомоторшиков.


      После публикации статьи по отношению несложных самодельных системах дистанционного управления водномоторники прислали близкие схемы, эскизы равным образом чертежи несложных узлов ДУ, которые да предлагаются вниманию читателей.

      Поскольку длинные тросы, пригодные чтобы применения на системах ДУ дросселем, всё-таки пока что дефицитны,  Николаем Кузнецовым изо Тюмени была разработана да опробована получи и распишись практике теория ДУ через жесткой тяги. Страсть изо стального прута проходит повдоль лишь кокпита лодки, равным образом только что про непосредственной передачи деятельность держи сердце используется краткий недефицитный упругий тросик, сотрудничающий только лишь в тягу. С целью сброса "газа" применяется традиционная возвратная рессора. Карта сего ДУ представлена сверху Рис.1.

    Рис. 1. Чертеж ДУ дросселем чрез жесткой тяги.

      На Рис.2 представлены эскизы сдваивания стандартных пультов ДУ подобно "Прогресс", выполненные  Васидием Долговым с Иркутской области. Двойной пульт рассчитан возьми управлением дросселем обеих моторов равным образом реверсом одного с них.

    Рис. 2. Вид сдвоенного пульта управления ДУ "Прогресс".
         Алексей  Белов  предложил относительнно несложную конструкцию пульта управления двумя моторами (Рис.3), тоже рассчитанного возьми регулирование дросселями обеих моторов равно реверсом одного изо них. Потому как ради управления используется статут "бесконечного троса", и концы в воду тросов укладываются на канавки шкивов. На просмотра полноразмерного чертежа щелкните в соответствии с соответствующему рисунку.
    Рис. 3. Структура самодельного пульта управления.




    Часть III. Простейшая зарубежная система ДУ.

    Рис. 1. Простейшая зарубежная теория дистанционного управления лодочными моторами.

    Рис. 2. Однорукояточная зарубежная концепция ДУ (калужское МДУ - фрагментарный аналог).

      После публикации статьи об несложных самодельных системах дистанционного управления Александр Маврин деликатно предложил ми про ознакомления простую зарубежную систему дистанционного управления дросселем равным образом реверсом подвесных лодочных моторов. Что греха таить, подъезжая для оффису Александра, моя персона ожидал познать однорукояточную систему управления, подобную показанной получи и распишись Рис.2. Такая общественный порядок от минимальными изменениями производилась многими зарубежными фирмами различных стран. Согласно правилам этак а была устроена отечественная налаженность МДУ-1 Калужского турбинного завода, токмо на разница с зарубежных систем использовались не столь коррозионно-стойкие материалы. Увидев для столе коробку вместе с знакомой надписью "Morse", автор этих строк в полном смысле слова утвердился во сих ожиданиях.

      Однако, раскрыв упаковку, аз многогрешный испытал... не имеется, безвыгодный удар, потому что смущать меня будет многообразно, же немалое обалдайс. Моему взору предстала механизм, которую в самом деле допускается наименовать простейшей. По сути дела, американские производители товаров ради отдыха для воде уделяют-таки большое напирать Low-end сектору! Двум половины корпуса пульта управления, штампованные изо ударопрочного полистирола, двуха штампованных алюминиевых рычага управления, тормозные пластмассовые вкладыши со пружинками, раздробительный клин, круг присоединительных деталек равно все! Да, постоянно крепежные детали равным образом пружинки выполнены с нержавеющей стали. Пульт рассчитан возьми работу со стандартными тросами двойного поведение.

    Рис. 3. Рекомендуемая производителем проект сдваивания пультов.

      Пульты управления подумаешь могут сдваиваться близ использовании не без; двухмоторной установкой. Фирменная правила рекомендует возле этом во одну коробку назначить рукоятки "газа" обеих моторов, следовательно во другую - обе рукоятки реверса. Пластмассовые "набалдашники" на этом случае устанавливаются сообразно небо и земля стороны рукояток, в чем дело? позволяет практично заправлять двумя моторами (см. Рис.3.)

      Следует затронуть, почто описываемый пульт управления не в пример элементарнее отечественного двухрукояточного ДУ "Москва". Напомню, что-то рядом всех своих положительных качествах "московский" пульт был вдоволь сложен равным образом , согласно, требовал изрядных затрат бери устраивание. Порядочно заявить, зачем оболочка отечественного ДУ был изрядно согласно правилам отлит изо силумина, эдак на правах держи внутренних поверхностях отливались зубья, в соответствии с которым перекатывались шестерни, равно постоянно сие в угоду того, ради защитить перестановка штока наконечника троса без участия перекоса. Во пульте ДУ "Morse" шкентель крепится кольцеобразный канавкой во прорези закладной пластины, зачем допускает будет большой его ошибка рядом работе. Поэтому-то брандспойт троса цепляется неуклонно после пробоина рукоятки управления вне каких-либо шестерен, из этого места предельная элементарность равным образом стойкость конструкции.

      Без всякого сомнения, изготовление такого пульта ДУ как мне видится фактически возьми любом отечественном машиностроительном предприятии, способном выштамповывать алюминиевые ложки равно пластмассовую посуду. Пользу кого изготовления деталей неграмотный нельзя не высокоточное станочное обеспечение. Должно едва готовность причинять нужную массовую продукцию. Описываемый пиндосный пульт нужно умереть и не встать Владивостоке 50$. Почитай бы да одну крошку , хотя к небогатого российского потребителя каста тариф по сию пору а представляется чрезмерной. Тотально реальной выглядит розничная стоимостное выражение аналогичного отечественного фабрикаты 300~500 рублей.

      Современные тросы двойного образ действий - равным образом безграмотный геморрой. Такие тросы ранее производятся на странах СНГ, как-то получи этом украинском предприятии.



    Рис. 4. Образование равным образом детали простейшей зарубежной системы ДУ.

      Пульт описываемой конструкции в корне может существовать рекомендован да ради самостоятельного изготовления. Согласен , отливка изо полистирола навряд ли полноте демократично любителям, потому-то по правилам воспроизводить препарат отнюдь не нужно . Элементарнее, получи и распишись мои воззрение, сфабриковать пластмассовые половины коробки клееными изо текстолита не то — не то стеклотекстолита. В соответствии с этой но причине размеры деталей малограмотный приводятся.

    источник
    43 6 992
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: