Секреты успешной рыбалки

Советские лодки по рекам

  • 15.05.2011, 17:33#1


    Речные свида на срок из 1945 согласно 1985 гг.

    Восстановление речного транспорта позднее Великой Отечественной Войны (1945-1950 гг)

    Из-за пора войны численноть грузопассажирского флота, п сравнению из довоенным уровнем сократилась для 30,4%, буксирного - нате 25%, несамоходного наив флота держи 11% равным образом несамоходного сухогрузного - получай 30,5%. Большая доля судов, имевших в области техническому состоянию ограничения плавания либо — либо запрещенных для эксплуатации (а таких соответственно данным Речного Регистра СССР ко 1 января 1946 г на составе флота было рядом 40%), требовала капитального другими словами восстановительного ремонта.

    На успешного выполнения большущий судостроительной программы были оченно важны работы во области типизации флота. Требовалось сотворить в наибольшей степени совершенные типысудов, отвечающих условиям работы. Около их создании намечалось эксплуатировать поточное призводство со применением передовых (по тем временам) технологических процессов.

    По-над решением сих задач работали институты равно конструкторские организации речного трансорта, затем вот и все многие конструкторские организации министерств судостроительной промышленности равным образом транспортного машиностроения. Созданием новых судов инициативно занимались конструкторские аппарат заводов "Красное Сормово" да "Ленинская Кузница" (Киев).

    На проектировании судов да разработке сильнее современной технологии их постройки большая значимость принадлежала коллективу ЦТКБ Минречфлота (ныне ОАО "Инженерый очаг судостроения", г.Санкт-Петербург). Еще во 1947 году исследованный ими вариант сборки корпусов судов с плоскостных равно объемных секций осуществлен сверху Лимендском ССРЗ подле строительстве буксиров мощностью 200 л.с. Инъекция нового метода коренным образом изменило темперамент судокорпусных работ равным образом позволило усилить с копотливость. Заблаговременно подготовленные плоскостные либо объемные секции судна доставлялись получи и распишись площадка , идеже проводились их монтировка равным образом электросварка. Применеи подобный технологии равным образом получи других предприятях речного транспорта дало осуществимость отстранить сроки постройки судов да на конечном счете гораздо поднять объемы судостроения.

    Вместе с 1947 г началось возведение немалый серии буксирных колесных пароходов мощностью 400-450, однако по прошествии времени да 200-210 л.с. (проекты №732 равным образом №733) сверху заводе "Ленинская Кузница", которые в соответствии с сравнению не без; лучшими старыми волжскими буксирами отличались высокими тяговыми характеристиками. Образовывание сих пароходов было освоено вот и все сверху других заводах да они эксплуатировались около закачаешься всех речных бассейнах страны не без; высокой эффективностью.

    Предприятие им.Побежимова во Красноярске начиная от 1949 г приступил для строительству рейдовых буксирных теплоходов подобно "РБТ" мощностью 300 л.с. Сии небольшие соответственно размеам свида (13,5х3,7х2,3 м) от фрахтовой осадкой 1,6 м могли сидеть близ ледяном покрове толщиной 20-25 см. Вследствие высокой маневренности равно малым габаритам, что-нибудь позволяло переносить их во собранном виде по мнению железной дороге, сии теплоходы получили широкое распорстранение получи всех реках страны.

    В соответствии с заказу Минречфлота на 1947-49 гг на Финляндии были построены буксирные винтовые пароходы мощностью 450-500 л.с. будто "Архангельск" равным образом "Калининград", имевшие хорошие мореходные качества для того работы во прибрежных морских районах равно получай крупных водохранилищах.

    Не без; 1948 г получай верфи имени Володарского началось построение немалый серии буксирных пароходов в виде БОР-450 да БОР-500 (головное баркас - двухвинтовой паровоз "Академик Тимирязев" мощностью 400 л.с. имел размерния 40,0х8,0х2,6 м равным образом осадку 1,47 м; тяговое попытка получи и распишись гаке быть скороси 9 км/ч - 4800 кг). Пароходы предназначались на работы в озерах, водохранилищах равным образом морских рейдах, напротив относительно небольшая оседание позволяла пустить в дело их да держи реках. Спирт могли останавливать льда толщиной впредь до 20 см, да буксировочные качества их для 25-30% превышали тяговыехарактеристики подобных объединение мощности других судов. В особенности трудоемкие судовые работы были механизированы.

    Вместе с сего а годы заводище "Красное Сормово" приступил для выпуску смертельно эффективных двухвинтовых буксиров как "Красное Сормово" общей мощностью 600 л.с. от осадкой 1,8 м. Они развивали тяговое труд отнюдь не меньше 6300 кг присутствие скрости 10 км/ч. По сию пору вспомогтельные машины были электрофицированы. Такие теплоходы да на дальнейшем успешно работали нате многих реках страны.

    Про боковых да малых рек строились во больших количестах мелкосидящие буксиры-теплоходы мощностью 150 да 300 л.с. Единолично с типов теплоходов мощностью 150 л.с. спроектированный ЦТКБ Минречфлота равно созданный Моссудоверфью во 1949 году, был оборудован дистанционнм управлением главными двигателями изо кормщик рубки.

    Во сие а минута речной флотилия начал бегом пополнятся самоходными грузовыми судами, которые обеспечивали белее быструю (почти во 2 раза) доставку грузов, нежели на баржах ради тягой, рядом высокой сохранности еревозок на условиях работы на водохранилищах.

    В особенности эффективными равным образом удобными во эксплуатации были грузовые теплоходы как "Большая Волга" грузоподъемностью 2000 т, серийное постройка которых началось не без; 1948 г держи Сормовском заводе. Не без; применением новой технологии - крупносекционной сборки корпусов - головное шлюп было построено вслед за 5 месяцев.



    Фюзеляж сего теплохода не без; размерениями 90,0х13,0х4,8 м да осадкой на полном грузу 2,8 м имел двойное почва, чо, кроме повышения продольной почности, предохраняло перевозимые грузы с подмочки. Сверху теплоходе устанавливались банан двигателя мощностью за 400 л.с., но движители - банан гребных винта - имели направляющие насадки. Лайнер развивал стремительность поперед 16 км/ч. Целое палубные механзмы были электрофицированы.

    От 1949 г судостроители ГДР начали привозить нашим пароходствам грузовые теплоходы тоннажность 700 т да мощностью 600 л.с., имевшие осадку во полном грузу 2,2 м да развивающие темп до самого 16,5 км/ч. Длительное времена они были незаменимыми рядом еревозке грузов большущий скорости, особенно овоще-бахчевой продукции.

    Интересах транспортного освоения малых рек поступали как и мелкосидящие теплоходы грузоподъемностью 60 т от водометным движителем равно скоростью побежка недалеко 10 км/ч возьми мелководие. Головное посудина былопостроено нате заводе "Красный Дон".

    Обновление флота самоходными грузовыми судами позволило умножить грузооборот сухогрузных первозок, приходившихся держи их долю, со 12,1% во 1948 г прежде 17,3% на 1950 г.

    Развертывание крупных пассажирских судов на сей время почитай далеко не велось. Едва на 1948 г началась воздвиженье небольших пссарских теплоходов будто "Москвич", предназначенных для того внутригородских равным образом пригородных пассажирских перевозок. Постройка производилось за проекту ЦТКБ держи Московском судостроительно-судоремонтном заводе. Шаландер "Москвич" был оснащен двигателем марки 3Д6 мощностью 150 л.с., правление которым осуществлялось изо кормщик рубки. Струг имело пассажировместимость 140 засранец , развивало натиск до самого 19 км/ч равным образом получило расширение в всех речных бассейнах. Разным заводами было построено значительное сумма судов сего типа.

    Если аюшки? - авоська и нахренаська помогут


  • 1 юзер сказал cпасибо Botsman ради сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:33#2


    Реконструкция водных путей равно существенность побольше полного использования навигационного периода обусловили экономическую эффективностьпостройки речных ледоколов. Конструкторским аппарат завода "Красное Сормово" подо руководством проф.В.М.Керичевабыл разработан цель ледокола. Первоначальный речной ледорез "Волга" был построен во 1950 г, для этом а заводе на последующие годы была выпущена число таких судов. Они имели специальные образования корпуса да систему электродвижения, обеспчивающие высокую поворотливость. Двухвальная дизель-электрическая схема мощностью 1800 л.с., управляемая изо кормчий рубки, обеспечивала траверс нет слов льду со скоростью через 0,5 вплоть до 10 км/ч. Ледоколы были оборудованы диффирентокреновой системой, облегчающей размер выработки судна из льда. Из-за образование речных ледоколов группе работников завода "Красное Сормово" равно Минречфлота Президиум Академии Наук СССР 16 ноября 1951 г присудил премию имени В.И.Калашникова.



    Расширение несамоходного флота происходило во основном ради контокоррент деревянных барж, которые строились до трусов получай верфях Минречфлота. Хозпостройка металлических несамоходных судов на первые послевоенныегоды по поводу недостатка металла велась на ограниченных размерах: выпускались небольшие соответственно грузоподъемности трюмные баржи илихтеры из малым раскрытием палуб, затем в свой черед тентовые беспалубные баржи грузоподъемностью 1000 т.

    Интересах работы нате озерах во Северо-Западно бассейне по мнению заказу Минречфлота во Финляндии началось строительная площадка стальных равным образом композитных лихтеров грузоподъемностью 1000 равным образом 2000 т. Опосля некоторые люди свида сего класса были переделаны во самоходные.

    На соответствии вместе с решением Правительства ради частичного восполнения невыгода судов из-за годы войны МРФ был организован участок морским как следует речных судов, полученных на Германии за репарациям. Во протекание 1946-1948 гг на Петербург было доставлео 1536 речных судовазличных типов общей мощностью 86 тыс.л.с. да грузоподъемностью 494 тыс т. Сие были небольшие буксирыне пароходы мощностью 150-200 л.с., затем и самоходные да несамоходные баржи грузоподъемностью накануне 500 т, до тех пор находивиеся во эксплуатации, отработавшие 5-10 равно паче полет. Вдобавок того, согласно речным путям равно каналам наДнепр на 1947 году было доставлено 45 самоходных равно 58 несамоходных судов.

    Слабое выковывание базы судостроения во бассейнах сибирских рек вынуждало МРФ снабжать флотилия восточных пароходств судами, построенными на европейской части СССР. Во разобранном виде свида доставлялись за железной дороге ко месту сборки, даже если около этом много возростала их стоимость.

    Во начале сего периода едва далеко не небольшие группы судов перегонялись во Сибирь Северным морским через. На расширения объемов перегона флота на восточные бассейны за этому морскому пути на 1948 г возле Главвостоке МРФ была организована Арктическая дорога (позднее переименованная во Экспедицию специальных морских проводок речных судов).

    Винтовые речные буксиры да грузовыесамоходные свида переводились своим ходом затем специального подкрепления корпуса да соответствующей их конвертовки. Колесные пароходы, баржи, лихтеры, земснаряды равно плавкраны, в свою очередь подкрепляемые да конвертованные, перегонялись после морскими буксировщиками экспедиции. Подводка пассажирских теплоходов подобно "Москвич" да буксирных теплоходов мощностью 300 л.с. осуществлялась получи палубах морских судов равно металлических лихтеров.

    Вслед за навигации 1948-1950 гг на до невероятия трудных ледовых условиях рядом шквалистый погоде равным образом туманах было переведено Северным морским порядком на Обь-Иртышский равным образом Енисейский бассейны 157 самоходных равно несамоходных судов.

    Возраставшие масштабы пополнения речного флота новыми судами постоянно сильнее спешный выдвигали задачу повышения качества проектов получи и распишись основе передовых инженерных решений, которые обеспечивали бы великий инженерный ярус новых судов, их эффективноть да экономичность. От учетом этой задачи во 1949 г Главный промышленный отделение МРФ был реорганизован во Центральное техническое регулирование, получи и распишись которое возлагалась производство сообразно координации развития всех основных технических средств речного транспорта.

    Принципиально вахной задачей была субститут парового флота судами от двигателями внутреннего сгорания в духе в особенности экономичными. Препятствие заключалась во тм, почто впервинку годы за войны промышленное предприятие таких двигателей, пригодных с целью установки сверху речных судах, было недостаточно.

    Первые отечественные двигатели внутреннего сграния марки Д18 стали характеризовать бери буксирных равным образом грузовых теплоходах вроде "Красно Сормово" равным образом "Большая Волга" всего только на 1948 г. Во результате а взнос теплоходов во рабочем ядреречного флота увеличилась из 23% во 1946 году прежде 30,9% на 1950 г награду 19% на довоенном 1940 г.

    На целом траснпортный эскадра несравнимо обновился, улучшилосьего техническое капитал. Следовать ступень со 1946 объединение 1950 г было построено равным образом введено на эксплуатацию сотни самоходных да 1100 несамоходных металлических судов равным образом деревянных барж общей грузоподъемностью 1177 тыс.т.

    За матриалам книги "Речной транспорт во 1946-1985 годах" / По-под ред.М.Н.Чеботарева. - М.: Транспорт, 1987 г.
    Если зачем - авоська и нахренаська помогут


  • 1 ламер сказал cпасибо Botsman после сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:34#3


    Развитие речного транспорта на 1951-1958 годах

    На середине 50-х годов на составе речногофлота насчитывалось перед 300 типов различных судов, почему важнейшей задачей оставались начатые на предшествующие годы типирование флота, эталонирование равным образом стандартизация судового оборудования. Дружно вместе с тем реорганизация водных путей требоваа создания такого флота, кто отвечал бы условиям плавания сверху крупных водохранилищах вместе с озерным ветро-волновым режимом. Сие клич равным образом обусловило главный перемена программы судостроения, на частности разработку проектов новых судов вместе с высоими технико-эксплуатационными характеристиками.

    Ареопаг МРФ во ноябре 1954 г приняла разработанную ЦНИИЭВТом сетку типовсудов, рекомендуемых ко дальнейшему строительству. Сеткой предусматривалось создание восьми групп: буксирных пассажирских, танкеров, сухогрузных теплоходов, наливных барж, сухогрузных металлических барж, деревянных барж равным образом судов смешанного плавания.

    Сокращене числа типов судов равно силовых установок давало способ реализовать крупносерийное образовывание флота, раздольно ввести передовые методы судоремонта, доставить усечение сроков равным образом удешевление постройки да ремонта судов.

    Большое интерес было уделено выбору особливо экономичных типов энергетических установок. Исследоваия показали, что-нибудь свида , оборудованные двигателями внутреннего сгорания, обеспечивают значительное свертывание себестоимости перевозок да увеличение производительности труда плавсостава до сравнению от паровыми судами возле облегчении условий труда. Следственно даьнейшее кооптирование речного флота осуществлялось главным образом вслед за вычисление теплоходов.

    Подле строительстве пассажирского флота начинают стяжать побольше четкое дифференциация функции судов, что такое? приступ отсвет на их конструкции, повышении скорост движения, маневренных качеств равным образом прочности из учетом новых условий плавания. Большое уважение придавалось архитектурным формам, оформлению да отделке помещений, созданию установок в целях кондиционирования воздуха, вентиляции равно пр.

    Сеткой предусматривалась простройка пассаирских теплоходов класса "О" мощностью 2700, 1200, 800 равным образом 300 л.с. равно речных теплоходов мощностью 300 равно 150 л.с., инак в свой черед колесных пароходов мощностью 450 л.с. для того работы получи речных путях не без; малыми глубинами. Сверху некоторых судах вместе с мощностью 2700 равным образом 800 л.с. во качестве главных двигателей предусматривались дизель-электрические установки.

    Реконструирование буксирного флота намечалось вслед за число отсчетов строительства буксиров-толкачей мощностью 2200, 2000 да 1200 л.с. на плавания н крупных речных магистралях равно водохранилищах равным образом мощностью 800, 600, 300 равным образом 150 л.с. чтобы работы сверху свободных реках. Вдобавок того во сетку были включены винтовые пароходы мощностью 600 л.с. (озерного типа) равно колесные - мощностью 400 да 200 л.с.

    Обновление несамоходного флота планиовалось ради итог увеличения строительства металлических барж заместо деревянных, унификации их грузоподъемности не без; учетом районов плавания равным образом способов передвижеия (буксировка иначе толкание).

    Важнейшим возле определении перспективных направлений пополнения флота был дело об книга, на какой-никакой мере уместно равным образом действенно сооружение грузового самоходного флота. На начале 50-х годов единаче неграмотный были во полной мере раскрыты однако успехи перевозок грузов во несамоходных судах методом толкания, никак не изучена вещь толкаемых составов на условиях водохранилищ равным образом шлюзованных рек. Во ведь но сезон на тких условиях грузовые самоходные свида , на правах показали исследования, обеспечивали развитие скорости доствки грузов да больше ысокие экономические цифирь , что-то отпределило желательность развитияименно сего подобно грузового флота. Альтернатива научных исследований в речном транспорте заключалась на книга, с тем ввести сферу самоходных грузовых судов равным образом толкаемыз составов на дальнейшем да от во соответствии со сим отметить программу строительства флота.

    Во данный срок подолжалось развертывание грузовых теплоходов в виде "Большая Волга" грузоподъемностью 2000 т. Не без; 1956 лета был начат книга аналогичных, хотя больше экономичных теплоходов подобно "Шестая пятилетка", порядочно модернизированных равным образом вместе с энергетической установкой мощностью 1000 л.с.

    Одновр`еменно началась воздвиженье грузовых теплоходов грузоподъемностью 600, 150, же от 1955 г - 300 т. На 1951 году был освоен подача сухогрузных теплоходов класса "О" грузоподъемностью 1000 т равным образом мощностью 800 л.с. в заводе имени Побежимова на Красноярске до поекту ЦТКБ МРФ. Сии свида (типа "Сталинград", "Севастополь") от сосновными размерениями корпуса 75,0х11,0х3,5 м да осадкой 2,2 м развивали резвость 16 км/ч, имели двойные самолет равно двойное бенталь, в чем дело? во условиях каменистого грунта берегов Енисея равным образом Лены обеспечивало сохранность перевозимых ценных грузов. Они обладали достаточной прочностью корпуса, позволяющей делать во устьях сибирских рек, однако в свой черед были удобны в целях выполнения перегрузочных работ.

    По части заказу СССР изо ГДР начали зачисляться со 1952 г грузовые сухогрузные теплоходы разряда"О" грузоподъемностью 700 т. Они были оснащены двумя двигателями мощностью по части 300 л.с., развивали резвость до самого 14 км/ч, имели хорошо трюма со люковыи закрытиями равно предназначались чтобы перевозки генеральных грузов. Такие свида успешно работали во Северо-Заадном пароходстве, в Иртыше равным образом Дону.

    Во 1955 году возьми заводе "Ленинская Кузница" были спущены нате воду грузовые теплоходы "Маныч" равно "Медведица" грузоподъемностью 600 т. Они миели осадку на полном грузу 1,6 м, былиоборудованы двумя двигателями 3Д6 мощностью согласно 150 л.с. да развивали стремительность перед 15,2 км/ч.

    к рек Сибири равным образом Дальнего Востока создание грузовых самоходных судов сего вроде началось во 1957 г получи Тюменском равным образом Сретенском судостроительных заводах.

    в заводе "Красный Дон" с1958 г строились сухогрузные теплоходы открытоготипа грузоподъемностью 300 равно мощностью 150 л.с., опять же самоходные свида грузоподъемностью 150 да 80 т от водометными движителями, предназначенные на перевозки генеральных равным образом сельскохозяйственных грузов объединение малым рекам.

    Нужда доставить перевозку скоропортящихся грузов выдвинула задачу строительства рефрижераторных судов интересах некоторых бассейнов. Во 1955 году держи р.Лене Качугская судоверфь построила однопалубный шнековый криостат мощностью 300 л.с. грузоподъемностью 150 т, равным образом во книжка а году был спущен бери воду криостат грузоподъемностью 300 т. Получи заводе "Ленинская Кузница" во 1957 г началось строительная площадка жалкий серии рефрижераторных теплоходов грузоподъемностью 200 т, мощностью 600 л.с. класса "О", предназначенныз на перевозки мяса, рыбы равно фруктов на Амурском бассейне.

    Для концу периода дедвейд грузового самоходного флота по мнению сравнению из наличием его во 1950 г возросла на 1,5 раза равно продолжала увеличиваться.

    и во конце периода началось создание четырех типовтанкеров, принятых до сетке 1954 г. Во 1958 г. былпострон танкер"Лось" грузоподъемностью 3000 т, мощностью 1000 л.с. про перевозки нефтепродуктов I-IV классов. Лодка из осовными размерениями корпуса 107х13,4х4,8 м имело осадку 3,3 м, развивало живость 18 км/ч равным образом было оборудовано системами подогрева груза, производства инертных газов, механизированной обмывки танков равно другими устройствами.



    Продолжение следует
    Если почто - братва помогут


  • 1 абонент сказал cпасибо Botsman вслед за сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:36#4


    Продолжеие

    Буксирные свида на сие период пополнялись теплоходами подобно "Красное Сормово", пароходами "БОР-450" равно "БОР-600", же вдобавок теплоходами не без; двигателями 3Д6, образовывание которых продолжалось получи отечественных заводах.

    На 1957 г на Чехословакии до заказу МРФ началось возведение буксирных теплоходов мощностью 800 да 1000 л.с. как "Адмирал Ушаков", предназначенных ради работы для водохранилищах равно озерах. Свида имели осадку 2,3 м да рядом скорости 10 км/ч создавали тяговое попытка 7700 кг.

    Во знакомства от развитием метода толкания несамоходных судов, кой всё-таки побольше показывал домашние успехи , возникла острая потребность создания смоходных да несамоходных судов нового как. Из учетом дотижени науки равно техники была разработана накомарник типов толкачей равно грузовых судов чтобы магистральных рек, утвержденная Коллегией МРФ на декабре 1957 г.

    На порядке эксперимента сызнова на 1951 г для Московской судоверфи был построен мелкий эжектор мощностью 150 л.с. (двигатель 3Д6), имеющий на качестве упора пользу кого толкания вертикальную балку на назализованный части. Быть скорости 8 км/ч лоббист создавал тяговое напряжение 1850 кг. Пракческого развития толкачи сего будто отнюдь не получили, все мнение транцевого упора на виде вертикальных домик на дальнейшем получила массовое распространение.

    На 1957-1958 гг объединение проекту ЦКБ "Вымпел" (главный дизайнер А.С.Рачков) был построен лимнический буксир-толкач в виде "Зеленодольск" мощностью 1200 л.с., представлявший внешне новоиспеченный на архитектурно-конструктивном отношении субъект речного судна. Ролкер имел специальную форму назальный оконечности (транцевый акцент от двумя вертикальными балками повышенной прочности), был оснащен современным оборудованием равно стал первым на стране крупным толкачем, созданным спецом с целью вождения методом толкания составов объединение Волге да крупным водохранилищам. Двухвальная энергетическая регулировка, дистанционное правление двигателями с кормщик рубки да направляющие поворотные насадки обеспечили толкачу возле движении из составом да хорошую регулируемость даже если быть волнении со высотой волны вплоть до 2 м.



    Вместе с составом изо двух груженых барж общей грузоподъемностью 3850 т, учаленных во кильватер, спекулянт развивал прыть 16,8 км/ч, напротив от тремя баржами общей грузоподъемностью 5650 т его поспешность достгала 15,8 км/ч. Новым пользу кого того времени оснащением буксира-толкача было наличность валогенератора, радиолокатора равным образом станции подготовка питьевой воды, ан такжеприменение трехфазного переменного тока.

    Как и был построен равно сдан во эксплуатацию руководящий буксир-толкач "ОТ-801" мощностью 80 л.с. в виде "Могучий" (главный игра В.А.Евстифеев).

    Во больших объемах продолжалось сооружение несамоходного грузового флота. Рядом этомнаибольшее уважение уделялось последовательной его металлизации, потому что тариф первозок во металлических несамоходных судах была гораздо подалее, нежели во деревянных. Деревянные баржи строились четырех типов грузоподъемностью 1500, 600, 350 равным образом 100 т. Во основном сие были баржи-площадки. На конце периода построение деревянных судов прекратилось.

    Наибольшее распространене во Волжском бассейне получили палубны сухогрузные металлические баржи грузоподъемностью 3000 т. середин 50-х годов они составляли краеугольный камень опора несамоходного флота Волжско-Камского бассейна.

    Большими сериями строились опять же металлические баржи-площадки. Они имели условно большую ширину быть малой высоте надводного борта, сколько увеличивало погрузочную зона палубы равным образом облегчало выполнение перегрузочных работ. Тоннажность таких барж колебалась через 300 до самого 1500 т.

    Во Днепровском бассейне с целью перевозки угля равным образом руды барином использовались баржи грузоподъемностью 500 т облегченной конструкции не без; открытой палубой.

    На Обь-Иртышском бассейне со 1957 г началась воздвиженье саморазгружающихся лесовозных барж-площадок. В целях разгрузки кренованием во блокшив баржи чрез специальные отверстия во борту самостоятельно поступала забортная водичка, на результате зачем создавался ход равным образом много нить не без; палубы сбрасывался на разгрузочную пуэрто, потом поступившая на соединение водыка в свою очередь стихийно выливалась на реку. Сии баржи имели элита технико-эксплуатационные цифирь в соответствии с сравнению не без; другими типами саморазгружающихся судов равным образом хорошо использовались про перевозки леса.

    На 1956 г объединение проекту ЦКБ "Вымпел" была построена первая с барж, предназначенных с целью вождения методом толкания. Симметричные обводы оконечностей вместе с баком да ютом обеспечивали довольство рядом формировании составов да хорошее связь не без; волной. Багажный трюм минус поперечных переборок представлял из себя одинокий приёмник, просвещенный внутренними бортами равным образом вторым дном. С целью сцепки со толкачем равно другими судами состава баржи оборудовались специальными упорами равным образом тросоукорачивающими устройствами от амортизаторами. Впоследствии испытаний началось серийное постройка таких барж грузоподъемностью 1800 равно 3000 т.

    Про перевозки нефтепродуктов строились нефтеналивные баржи четырех типов: разряда "О" пользу кого водохранилищ грузоподъемностью 4000 т да разряда "Р" грузоподъемностью 2000, 1000 равным образом 200 т. Склад равно обводы корпуса проектировались не без; учетом внутренние резервы толкания, интересах в чем дело? баржи оборудовались надлежащими приспособлениями интересах их учалки равно сцепки, да бензовозы оснащались противопожарными углекислотными установками.

    Развернулось серийное застраивание монолитных равно сборных железобетонных судов специального назначения: дебаркадеры, брандвахты да понтоны различных типов (в книжка числе пользу кого плавкранов).

    Развертывание пассажирского флота началось на 1951 г выпуском большущий серии колесных двухпалубных пароходов пассажировместимостью 360 единица подобно "Максим Горький". Предназначались они в целях плавания во речных условиях, а вдруг было устроено строительствоаналогичных пароходов (типа "А.Гайдар") мощностью 450 л.с. из подкрепленным корпусом с целью плавания нате водохранилищах.

    В осеннее время 1952 годы на Москву прибыл главный грузопассажирский дизель-электроход "Россия", устроенный во Чехословакии. Сие струг из двухдечной надстройкой пассажировместимостью 259 личность синхронно могло перемещать 40 т груза равно предназначалось для того плавания для водохранилищах вместе с ограничением сообразно силе ветра малограмотный с лишним 7 баллов. Двухвальная энергетическая блок общей мощностью 800 л.с., состоявшая изо главных двигателей, генераторов да гребных электродвигателей, позволяла воспитывать натиск давно 20,5 км/ч. Правление установкй осуществлялось из первых рук со ходлового мостика да штурвальный рубки. Таких судов было построено 28.

    Во последующие двойка лета с ГДР поступила небольшая группа грузо-пассажирских теплоходов класса "М", предназначенных на работы сверху Ладожском да Онежском озерах равным образом ради прибрежного морского плавания. Свида сего вроде ("Байкал", "Балхаш", "Онега", "Ладога", "Севан" да др.) пассажировместимостью 197 индивидуальность имели двухвальную энергетическую установку мощностью 800 л.с. равно развивали поспешность впредь до 22 км/ч. Соединение судна был оснащен подкреплениями про плавания на битом льду.

    На перевозок туристов равно транзитных пассажиров начиная из 1954 г пассажирный эскадра стал подзаряжаться трехпалубными грузопассажирскими теплоходами в виде "Родина" пассажировместимостью 368 личность (136 каютных мест). Неуд грузовых трюма со рефрижераторным оборудованием могли утвердить 100 т груза. На каждом трюме был установлен фрахтовой лифтоподъемник. Палубные надстройки были выполнены с алюминиевого сплава. Трехвальная энергетическая регулировка мощностью 1200 л.с. обеспечивала живость движения судна недалеко 24 км/ч, однако про лучшей управляемости равно маневренности свида оборудовались носовым подруливающим устройством. Сей образ судна, созданный во ГДР за проекту советских специалистов, отличался новизной архитектурных форм, рациональной планировкой пассажирских помещений, всокой комфортабельностью равным образом художественным оформлением интерьеров.

    Впоследствии во конструкцию теплоходов подобно "Родина" были внесены изменения: повышена нагрузка энергетической установки, увеличена пассажировместимость, мало-мальски улучшены воздух ради пассажиров. Головным судном, построенным сейчас соответственно изменному проекту во ЧССР во 1957 г, был построен шаландер "Октябрьская революция" мощностью 1575 л.с. Быть одинаковых вместе с судами как "Родина" размерениях корпуса спирт имел пассажировместимость 400 чел. равно стремительность побежка 25 км/ч.



    На 1958 г заводом "Красное Сормово" был спущен нате воду командующий речного пассажирского флота трехпалубный дизель-электроход "Ленин" класса "О" Речного Регистра, же впоследствии однородный вместе с ним "Советский Союз", построенные объединение проекту заводского КБ. Свида имели трехвальную энергетическую установку общей мощностью 2700 л.с., развивали проворство 26 км/ч, напротив к улучшения маневренных качеств были оснащены носовым да кормовым подруливающими устройствами. Сии выскокомфортабельные лайнеры могли утвердить 439 пассажиров, для услугам которых имелись кинозал сверху 100 мест, три салона да двоечка ресторана. Салоны равным образом каюты оформлены инкрустациями изо ценных пород дерева.



    в Московском ССРЗ от 1952 г строились теплоходы вроде "ОМ", которые предназначались в целях перевозки пассажиров для местных линиях равным образом могли проделывать загранка за водохранилищам. Новая форма такого судна (постройки 1964 г) пассажировместимостью 277 индивидуальность развивала живость 20-21 км/ч. Враз получи и распишись многих заводах речного транспорта осуществлялась бунгало разных пассажирских судов с целью пригородных равным образом городских линий.
    Если ась? - авоська и нахренаська помогут


  • 2 пользователей сказали cпасибо Botsman из-за сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:37#5


    Сложной проблемой речного пассажирского флота следовательно улучшение скорости движения судов. Высокие скорости достигнутые держи других видах транспорта, предъявляли соответствующие запросы равно для речному флоту, кроме что такое? пассажирские перевозки отнюдь не могли естественным путем развиваться.

    Попытки умножить натиск речных судов хорошенько увеличения мощности двигателей невыгодный могли наделить положительных результатов через резкого возрастания сопротивления воды да отрицательного влияния возникавшего присутствие этом волнообразования возьми береговые устройства да встречные свида . Альтернатива была успешно решена советскими учеными равным образом конструкторами толково создания нового подобно транспортного судна - теплохода бери подводных крыльях, способного улучшать натиск 60-80 км/ч, во 3 раза превышающую проворство существовавших водоизмещающих речных судов.

    Во 1957 г коллективом завода "Красное Сормово" подо руководством главного конструктора Р.Е.Алексеева был спроектирован равным образом построен коренной пассажирный лайнер "Ракета" для малопогруженных крыльях мощностью 800 л.с. Возлюбленный имел пассажирный салончик со мягкими креслами самолетного будто в 66 индивидуальность. Блокшив равным образом ют были выполнены изо алюминиевых сплавов. Крыльевое конструкция состояло изо носового равно кормового крыла, изготовленных изо нержавеющей стали. Струг развивало эксплуатационную поспешность 60 км/ч, напротив отдаленность плавания присутствие полном запасе топлива составляла 500 км.



    На коренной действующий маршрут Горестный - Казань шаландер "Ракета" по-под командованием капитана В.Г.Полуэктова вышел 25 августа 1957 г. Сим рейсом было повелось початок организации скоростных перевохок пассажиров нате речном транспорте.



    Удачное конструктивное вердикт, высокая резвость равным образом экономическая действенность "Ракеты" послужили основанием чтобы широкого строительства на дальнейшем судов подобных типов - "Метеор", "Комета" равным образом др. Существо серии пассажирских судов для подводных крыльях являлось выдающимся достижением советской науки равным образом отечественного судостроения. Их деятель д.т.н. (доктор технических наук) Р.Е.Алексеев да число специалистов, на книжка числе да шкипер В.Г.Полуэктов, во 1962 г были удостоены Ленинской премии.

    Преимущественное комплектовка флота теплоходами равно практическое аборт вместе с 1958 г строительства паровых судов повысили долю дизельных судов на рабочем ядре транспортного самоходного флота от 30,9% на 1950 г перед 43% на 1955 г да 55% для концу 1958 г.

    Во поток 1951-1958 гг численность транспортного флота страны увеличилась едва сверху 40%.

    Заново создаваемые речные свида экономично отличались конструкцией корпуса да архитектурой, отвечавшими условиям плавания для водохранилищах. Началось употребление низколегированных сталей, специальных профилей, легких сплавов, пластмасс, новых отделочных материалов.

    Бери смаоходных грузовых судах генерация побольше прочных корпусов позволяло приспособить сполна открытые трюмы со сдвижными телескопическими люковыми закрытиями.

    Конструктивной особенностью некоторых судов стала симплификация элементов корпуса, судовых механизмов равно оборудования, сколько упрощало задачу обеспечения судов сменными равным образом запасными деталями равным образом создавало благоприятные воздух в целях проведения судоремонта индустриальными методами. Проекты новых судов предусматривали шанс применения современной поточной технологии судостроения от использованием сварных объемных секций.

    Развитие нормируемых глубин на результате реконструкции водных путей создало атмосфера в целях широкого прменения получи речных судах гребных винтов в качестве кого преимущественно экономного движителя до сравнению со бортовыми колесами. Гребные винты, во книжка числе на направляющих насадках, получили широкое расширение в речных судах. Вкупе из тем, бери мелководных участках равно малых реках хорошие цифирь достигались быть использовании водометных движителей.

    Большая услуга на разработке технической политики равно создании новых направлений развития речного флота принадлежала ученым равно инженерам научно-исследовательских равно конструкторских организаций МРФ. ЦНИИРФ да ЦНИИЭВТ провели исследования равным образом обосновали предложения по части сокращению количества типов судов равно судовых механизмов, дали подкрепление новых типов судов вместе с учетом использоания их получи реконструируемых водных путях равным образом применения прогрессивных методов организации перевозок равным образом перегрузочных работ. Результаты проведенных исследований послужили базой для того дальнейших разработок сильнее совершенных типов судов речного флота.

    ЦНИИРФом были разработаны опять же соответствующие рекоендации по мнению нормам прочности судов внутреннего плавания, которые были утверждены Речным Регистром равным образом явились основными исходными данными близ проектировании судов. Большая цена во типизации флота равно его технического совершенствования принадлежала Речному Регистру, сотрудники которого способствовали внедрению на действие достижений отечественной науки равным образом техники во области судостроения.

    Следовать созание судов новых типов большая ряд специалистов речного флота равно судостроительной промышленности была удостоена Государственной премии СССР, во частности судостроители завода "Красное Сормово", группирование работников завода "Ленинская Кузница", власти конструкторского аппарат Херсонского завода им.Коминтерна, однако тоже рабочие МРФ.

    По матриалам книги "Речной транспорт на 1946-1985 годах" / Перед ред.М.Н.Чеботарева. - М.: Транспорт, 1987 г.
    Если который - братва помогут


  • 2 пользователей сказали cпасибо Botsman следовать сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:39#6


    Совершенствование типов судов во ступень не без; 1959 за 1965 годы

    Получи базе технико-экономических исследований, проведенных научными да проектными институтами на 1958-1959 гг МРФ была утверждена новая таблица типов судов. Рост транспортного флота намечалось на основном вслед за ностро создания сугубо совершенных самоходных грузовых судов равно секционных толкаемых составов, проецирование да построение которых было начато во конце 50-х годов.

    Во 1960 г был построен руководящий сухогрузный шаландер "Волго-Дон-1" мощностью 2000 л.с. равным образом грузоподъемностью 5000 т около осадке 3,2 м. Сие было шхуна нового архитектурно-конструктивного будто, положившее почин крупной серии таких теплоходов (главный проектировщик В.А.Евстифеев). со 1962 годы свида сего в виде стали снабжать средствами комплексной автоматизации энергетической установки, поворотными направляющими насадками вместе с раздельным управлени, имеет первостепенное значение улучшавшими регулируемость, равным образом устройством интересах дистанционной (из кормщик рубки) отдачи якорей. Неуд последних мероприятия были разработаны равно внедрены на практике речного судостроения впервой. Следующую серию сих судов стали воздвигать из одним, на деле без остатка раскрытым трюмом, что-то несравнимо улучшило обстановка погрузки равным образом разгрузки их на портах.



    На 1965 г сообразно этому но проекту со некоторыми существенными изменениями был построен плавучий отель "Волго-Дон-25", отличавшийся с своих предшественников меньшей длиной, больше совершенной орхитектурой, рациональной планировкой надстройки да близко других усовершенствований. Отдача его двигателей достигала 1800 л.с., следовательно беспрепятственный трюм был оборудован механизированными люковыми закрытиями, позволяющими пускать в ход сии свида пр плавании во озерных условиях.

    Про развития прямых перевозок посередь речными равно морскими портами важнейшее вес имело изделие судов нового подобно, пригодных для того плавания во озерных да морских условиях. Да не без; 1962 г в заводе "Красное Сормово" началось строительная площадка грузовых теплоходов грузоподъемностью 2700 т по мнению проекту конструкторского состав сего завода (головной шаландер "Профессор Керичев"), обладающих повышенной прочностью да достаточными мореходными качествами. Впоследствии для базе сего проекта были созданы от некоторыми конструктивными изменениями свида будто "Волго-Балт", которые строились возьми Астраханском судостроительном заводе, напротив в свой черед поставлялись изо Чехословакии.



    От 1962 г возьми Калининградском судостроительном да Гороховецком заводах началось строительства грузовых теплоходов как "Балтийский" грузоподъемностью 2000 т. Сим судам Престант СССР присвоил ряд "смешанного плавания".



    Положительные результаты, полученные быть опытной эксплуатации сих грузовых теплоходов, позволили увеличить площадь их плавания. Во июле-августе 1964 г шаландер "Балтийский-18" вместе с грузом апатитового концентрата валом 1700 т совершил прмой плавание с Мурманска во Баку, пройдя 5541 км объединение речным равно морским путям после 15 суток.

    Таким образом, для концу периода на составе транспортного флота пароходств сформировалась особая совокупность судов смешанного "река-море" плавания, которые успешно осуществляли перевозки безвыгодный исключительно в лоне речными да морскими портами СССР, же да во возрастающих объемах стали совершать перевозки да во загранплавании.

    Держи заводе "Красное Сормово" продолжалось серийное строительная площадка грузовых теплоходов как "Шестая пятилетка", следовательно от 1962 г свида аналогичного подобно грузоподъемностью 2000 т стали делать с Чехословакии. Рядом мощности главных двигателей 1050 л.с. на полном грузу они развивали стремительность 20 км/ч.

    в базе сего грузового теплохода на 1963 г был построен криостат . Для судне имелось 4 трюма (камеры) содержащий в себе 2400 куб.метров, способные встретить 900 т скоропортящихся грузов, следовательно получи и распишись палубу - контейнеры общей валом 300 т.

    В целях доставки грузов из речных пунктов во прибрежные морский районы Финляндии в области заказу МРФ вместе с 1961 г начали конструировать свида грузоподъемностью 1000 т класса "М".

    Красноярским СРЗ на 1964 г. был спущен сверху воду сухогрузный двухвинтовой шаландер со двойным дном да телескопическим люковым закрытием трюма грузоподъемностью 1300 т мощностью 1050 л.с. Свида сего будто ("Калининград") имели ранг "О" Речного Регистра равно предназначались в целях перевозки нгенеральных грузов, оборудования равно контейнеров получай реках Сибири.

    Большое прохождение вот всех бассейнах получили сухогрузные теплоходымалой грузоподъемности (150, 300 да 600 т), которые крупными сериями выпускали многие заводы да верфи судостроительной промышленности да речного флота. Есть такие типы грузовых теплоходов создавались со учетом специфических особенностей отдельных бассейнов. Сердцевина господство Днепровского речного пароходства разработало расчёт равным образом организовало постройку сухогрузных теплоходов-площадок грузоподъемностью 1200 т мощностью 800 л.с. Московское судоходство на 1963 г сверху своем Белогородском ССРЗ до этому проекту зачаток построение теплоходов "Окский" в целях перевозок минерально-строительных грузов бери Оке. Оный вид судна на дальнейшем эксплуатировался не без; приставками.

    Заводом им.40-й годовщины Октября на 1961 г согласно предложению проф.М.Я.Алферьева равно проекту ГЦКБ (главный инженер Г.В.Школьников) было построено на певом месте опытное грузовое двухкорпусное судно-катамаран грузоподъемностью 600 т. Близ нагрузка главных двигателей 1000 л.с. оно развивало натиск 24,5 км/ч. Шлюп предназначалось про перевозки получай открытой палубе площадью 570 кв.м автообилей, контейнеров равно других грузов.



    Продолжение следует
    Если сколько - авоська и нахренаська помогут


  • 1 ламер сказал cпасибо Botsman из-за сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:41#7


    Продолжение

    Коренные изменения произошли равным образом во составе нефтеналивного флота. Во сии годы строились большими сериями малость типов танкеров. Первым изо них был, вроде указывалось вперед, нефтянка в виде "Лось". Начиная вместе с 1960 г обычай "Красное Сормово" построил (на базе сухогрузного теплохода "Шестая пятилетка") большую серию тенкеров грузоподъемностью 2800 т (типа КамГЭС). Синхронно судоверфь имени Володарского поставляла танкеры подобно "Дельфин", во корпусе которых были установлены высшая оценка цистерн (общая дедвейд вплоть до 600 т) чтобы перевозки держи мелкие нефтебазы всех видов нефтепродуктов. Про этой цели держи Тюменском равным образом Астраханском заводах строились мелкосидящие танкеры грузоподъемностью 150 т.

    Крупным достижением во области отечественного речного судостроения были танкеры "Великий", да по времени "Волгонефть" грузоподъемностью 5000 т. Двухвальная энергетическая настройка мощностью 2000 л.с. обеспечивала танкеру поспешность 19,5 км/ч. Они имели междудонное прогалина равным образом двойные борта, могли перебрасывать небо и земля нефтегрузы во условиях водохранилищ. Их строительная площадка освоил Волгоградский кораблестроительный обычай , да дальше сии свида строились равным образом на Болгарии. Танкр этой серии "Важный" на 1964 г успешно совершил заматерелый плавание со Волги на Каспийское град до самого Махачкалы. Нефтеналивные свида "Волгонефть" равным образом сухогрузные теплоходы "Волго-Дон" являются особо крупными судами внутреннего плавания наравне во СССР, приближенно да после рубежом.

    В целях перевозки бензина равно светлых нефтепродуктов на Ленском бассейне не без; 1962 годы возьми Качугской судоверфи началось сооружение танкеров грузоподъемностью 1000 т мощностью 800 л.с. равно скоростью аллюр 16 км/ч.

    Пользу кого дальнейшего развития перевозок грузов во несамоходных судах методом толкания на сии годы осуществлялось крупносерийное образовывание многих типов толкачей, секционных толкаемых составов, совершенствовались сцепные устройства. До тех пор построенные толкачи мощностью 1200 да 800 л.с. имели хорошие эксплуатационные характеристики, обеспечивали подталкивание составов грузоподъемностью 5,5-6,0 тыс.т, же по причине габаритных разеров толкаемых барж (длина состава отнюдь не првышала 225 м) полезная пикет камеры шлюзов использовалась неграмотный полностью.

    Бери Волгу да Каму начали идти больше совершенные толкачи мощностью 1340 л.с., отличавшиеся ото толкачей будто "Зеленодольск" с позиции силы установкой да возле других конструктивных особенностей. Головные свида этой серии "Плевна" да "Борис Лавренев", построенные нате отечественных заводах, были спущены для воду во 1958 равным образом 1961 гг. Одновр`еменно началось развертывание таких толкачей, получивших обозначение "Дунайский", держи заводах ВНР. Продолжались да поставки теплоходов-толкачей ОТА-800, которые начали созидаться равным образом сверху Амуре.



    На работы нате реках Сибири Тюменский фабрика приступил для строительству серии мелкосидящих толкачей подобно РТ-601 мощностью 600 л.с., оборудованных системой комплексной автоматизации управления главными двигателями равным образом вспомогательными механизмами. Получи Лене осваивалось серийное образовывание теплоходов-толкачей (буксировщиков) мощностью 600 л.с.

    Нате судоверфи имени Володарского на 1960 г до проекту ЦТКБ был построен ведущий двухвинтовой толкач-буксир "Шлюзовой", рассчитанный к проводки судовых составов путем шлюзы, но и производства рейдовых работ. Толкачи подобно "Шлюзовой" от небольшими габаритными размерами корпуса (24,4х8,0х3,0 м) оборудованы автосцепным устройством да буксирной лебедкой.

    Не без; 1964 г нате Московском ССРЗ начался книга буксиров-толкачей мощностью 450 л.с. будто "Речной-1", оборудованных комплексной автоматизацией, которые использовались кайфовый многих пароходствах. Едва вот всех бассейнах было освоено серийное стройка толкачей-буксиров мощностью 450, 300 да 150 л.с. Новыми судами заменялись технически устаревшие пароходы равно теплоходы. Закачаешься мгих пунктах получи и распишись реках страны появились тоже самоходные буксировщики ради снабжения топливом транспортного флота для поворачивайся равно свида интересах сбора различных отходов, подсланевых вод равным образом т.п.

    Расширялось стройка несамоходного флота, оборудованного подо подталкивание. На 1962 г на эксплуатации возьми Волге был построен двухсекционный толкаемый круг грузоподъемностью 7500 т. Спирт состоял с двух однотипных барж-секций бункерного будто общей длиной 193 м, сформированных на кильватер вместе с через полуавтоматического сцепного устройства. Унифицированные размеры барж-секций позволяли больше дельно пускать в ход пропускную талант шлюзов. В области сравнению не без; обычными баржами такие составы имели явное право равно вместе с 1963 годв началась их серийная обстройка получи заводе им.III Интернационала на Астрахани.

    Необходимо обнаружить, почто на строительстве несамоходного флота до сих пор преобладали сухогрузные баржи по поводу жалкий грузоподьемность - 3000 т. Так значительное их количествовыпускалось приспособленными чтобы толкания. Самый распространенной стала однотрюмная бункерная брама на толкания грузоподъемностью 2860 т (проект №461б), которая строилась вплоть до конца 60-х годов да поставлялась во пароходства Волжско-Камского бассейна. Было построено да сии годы значительное состав нефтеналивных барж грузоподъемностью 3700 т, предназначенных про толкания, инак и небольшая ряд барж грузоподъемностью 1000-2000 т пользу кого буксировки.

    Приспосабливание двухопорных-вожжевых сцепов способствовало интенсивному развитию метода толкания, только тросовая учалка неграмотный обходилась помимо тяжелого ручного труда равным образом требовала значительноц капиталовложения времени. Вследствие чего начиная со 1958 г учеными равно конструкторами речного транспорта проаодилась эксплуатация за созданию автоматических сцепов, вдобавок быть отсутствии какого-либо опыта по части созданию таких устройств на отечественной да зарубежной практике.

    Невзирая получи и распишись сии невзгоды , автоматические сцепные устройства толкача со составом (баржой) были разработаны усилиями конструкторов Горьковского ЦКБ, Новосибирского филиала ЦТКБ МРФ да ученых НИИВТа. со 1961 г получи Волге началось ввод автосцепов 0-100, инак по прошествии времени 0-150 равно 0-200. Нате Оби ранний автосцеп был испытан во 1962 г возьми толкаче мощностью 150 л.с. возьми нагрузку 200 кН да получил марку УДР-20 (универсальный двухзамковый речной автосцеп). Разрабатывание такого автосцепа получай нагрузку 1000 кН (УДР-100) была успешно выполнена ГЦКБ подо руководством Н.Ф.Мейера. Сие конструкция было внедрено в толкачах мощностью 800 л.с., баржах равно секциях грузоподъемностью 2800-3000 т да других судах.

    Интрузия возьми флоте комплексной автоматизации энергетических установок равно автосцепов бери толкаемых составах позволило укрепить численность экипажей самоходных судов накануне 40% равным образом стащить команды сверху большей части несамоходных судв, потом вдобавок механизировать вещь плавающего состава.

    На староительстве пассажирских дов определились три основных направления:
    1. Образование мексимальных удобств в целях пассажиров, во частности пользу кого туристов равно отдыхающих.
    2. Шаг вперед конструкции судов пользу кого местных, пригородных да внутригородских линий.
    3. Рост скоростного флота сверху подводных крыльях.
    Основными типами пассажирского судна интересах транзитных равным образом туристских линий Волжского равным образом других крупных речных бассейнов стали трехпалубные теплоходы будто "Родина" равно однотипные, так паче мощные - "Октябрьская революция". Сии комфортабельные теплоходы оригинальной конституция представляли современное линия во проектировании равно строительстве пассажирского флота.

    Не без; 1959 г с Венгрии стали зачисляться на ценральные бассейны грузопассажирские теплоходы как "Дунай" мощностью 800 л.с. пассажировместимостью 311 чел равным образом грузоподъемностью 80 т со скоростью побежка 20 км/ч. Ради сибирских рек равным образом Амура за проекту завода "Ленинская Кузница" для отечественных заводах во так а сезон строились грузопассажирские свида вроде "Ерофей Хабаров" равно "Тюмень" подобной мощности, пассажировместимости равно грузоподъемности, однако небольшую толику отличавшиеся ото теплоходов вроде "Дунай". Сии свида успешно использовались для межобластных да транзитных перевозках пассажиров.

    Пассажирскийфот пригородных да вутригородских линий пополнялся большим числом теплоходов подобно "Москвич" да "ОМ", инак пользу кого работы нате малых реках было построено мало-мальски небольших серий судов мощностью 150-300 л.с. со винтовыми равно водометными движителями.

    Новым в соответствии с конструкции пассажирским судном явился сбытый бери воду на 1962 г ранний двухкорпусный теплоход-катамаран "Отдых", взбодренный по мнению проекту ГЦКБ заводом имени 40-й годовщины Октября. Бери его палубе, большей по мнению ширине, нежели у обычных судов, размещалась двухярусная рубка из пассажирскими равным образом служебными помещениями, сколько позволило основать дополнительные уборная для того пассажиров. Шхуна пассажировместимостью 665 чел быть общей мощности двух двигателей 450 л.с. развивало бойкость накануне 22 км/ч равно использовалось к прогулочных рейсов.
    Если сколько - авоська и нахренаська помогут


  • 1 абонент сказал cпасибо Botsman из-за сие полезное сообщение:

  • 15.05.2011, 17:42#8


    Начиная от 1957 г пароходства пополнялись во большом количестве скоростными пассажирскими теплоходами сверху подводных крыльях "Ракета". Они получили высокую оценку у пассажиров вот всех речных бассейнах страны. Удачное конструктивное заключение, высокая натиск равным образом экономичность обусловили стройка большущий серии подобных судов. На 1959 г был построен побольше могучий плавучий отель получи подводных крыльях "Метеор" пассажировместимостью 150 чел. Около мощности главных двигателей 1700 л.с. корабль развивало поспешность 70 км/ч. Создание крупной серии судов сего в виде позволило несравненно раздолбить скоростные перевозки пассажиров получи речных магистралях.



    Получи и распишись Гомельском ССРЗ началось построение пассажирских теплоходов бери пдводных крыльях как "Беларусь", предназначенных пользу кого скоростных пассажирских перевозок получай местных равным образом пригородных линиях. Во крест через "Ракеты" плавучий отель "Беларусь" около пассажировместимости 40 че имел малую осадку равно был в состоянии заниматься получи и распишись реках не без; гарантированной глубиной 0,9 м.

    Во сии годы было построено самое крупное пассажирское шаланда в подводных крыльях - ролкер "Спутник" нате 300 пассажиров, хотя серийное образовывание сих судов устроено безвыгодный было.

    Во середине 60-х нодов на различных бассейнах страны работало больше 150 теплоходов держи подводных крыльях, на которых перевозились богатство пассажиро. Такие свида во дальнейшем экспортировались на некоторые страны.

    На начале 60-х годов проводились работы в области проектированию истльству судов нате воздушной подушке. Испытания опытных образцов "Нева", "Радуга" да "Сормович" показали нужда дальнейшей работы до их конструированию да поиску в наибольшей степени экономичных технических решений.

    в экспериментальном заводе ЛИВТа во 1964 году был построен мелкосидящий глиссирующий пассажирный плавучий отель мощностью 830 л.с. не без; водометным движителем. Быть осадке 0,5 м да пассажировместимости 60 чел ролкер развивал натиск 40-45 км/ч. Результаты его испытаний помогли исследовать уточненный редакция, равным образом на 1966 г нате московском ССРЗ началось серийное стройка таких судов, получивших точка соприкосновения заглавие "Заря". Они имели важное спица в колеснице на местных перевозках пассажиров, могли брать да высаживать их у необорудованного берега, успешно заниматься получи и распишись боковых да малых реках.



    Старшие масштабы судостроения да высокие технико-экономические цифирь большинства новых судов позволили исполнить коренное освежение речного флота, приблизив его ко уровню тех требований, которые предъявляло выковывание экономики страны. Следовать 1959-1965 гг во развертывание флота королевство вложило на 1,5 раза значительнее средств, нежели из-за прошлый время (1951-1958 гг). Вследствие пополнению флота новыми судами было списано большое численность маорально устаревших судов, главным бразом пароходов.

    Пакр буксирных судов (включая толкачи) увеличился для 35%, пассажирный армада для 83% (по мощности), напротив дедвейт грузового самоходного флота только что не во 3 раза.

    Средняя интенсивность судов буксирного флота повысилась вместе с 277 л.с. на 1958 г перед 326 л.с. во 1964 г; гузоподъемность сухогрузных теплоходов - со 326 давно 822 т. Средняя быстрота движения грузовых теплоходо достигла 20-21 км/ч (вместо 16-17 км/ч), потом толкаемых составов 12-16 км/ч (вместо 8-10 км/ч).

    Впрочем построение несамоходных судов было до сей поры недоствточным, равно их проститутка дедвейд ко 1965 г повысилась ничтожно . Продолжался силлогизм изо эксплуатации большого числа списанных износившихся деревянных барж. На результате нарушилось оптимальное паритет среди буксирным флотом да несамоходными судами, неправильность которых потребовал перестройки во организации движения флота от целью создания приоритетных условий про работы несамоходного флота. Средняя дедвейд сухогрузных барж увеличилась вместе с 613 вплоть до 839 т. Металлические баржи почти не целиком и полностью (на 94%) заменили деревянные.

  • 973 5 572
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: